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上海到成都大件運(yùn)輸公司打造核心服務(wù)才是成王利器
來源：http://safehealthmed.com 發(fā)布日期：2017-02-17 點(diǎn)擊量：
上海到成都大件運(yùn)輸公司打造核心服務(wù)才是成王利器，國際物流的兩大因素是服務(wù)和價(jià)格，服務(wù)比價(jià)格更為重要。零售的商品本身是一種標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品適合在平臺(tái)交易，但軟性物流服務(wù)特別是在供應(yīng)鏈還不規(guī)范的中國如果不深度介入核心環(huán)節(jié)，服務(wù)是沒有辦法解決的。國際物流的服務(wù)體現(xiàn)在很多方面，如：配艙速度和簽單速度，艙位的獲取，集卡的準(zhǔn)班率，還有很多具體的軟性服務(wù)的問題，如：答應(yīng)好的艙位，突然要出貨的時(shí)候代理說沒有艙位，客戶安排司機(jī)去提箱場站說沒有集裝箱，給黃牛支付200元搞定費(fèi)就可以提箱，集卡車沒有按時(shí)到達(dá)，問車隊(duì)說馬上到，過了兩個(gè)小時(shí)還沒有到，再次確認(rèn)車隊(duì)說車壞了，要提供GPS位置截圖，車隊(duì)說碰巧GPS 壞了，你只能呵呵了，貨發(fā)到伊拉克，發(fā)貨前代理說可以電放，貨到了港口代理說伊拉克特定港口某些船公司是不允許電放，客戶那邊發(fā)飆了。訂艙，入港，通關(guān)都按照規(guī)定時(shí)間做了，周末過的很開心，周一上班代理說貨物被甩了，沒有理由?？蛻舣偟袅?。類似問題幾乎在天天上演，如果平臺(tái)僅是SaaS或者撮合，會(huì)把這些問題甩給各供應(yīng)商自己處理，而供應(yīng)商認(rèn)為平臺(tái)來的客戶不是自己的客戶(平臺(tái)的供應(yīng)商數(shù)量較多，交易相對(duì)不固定)且服務(wù)意識(shí)也參差不齊應(yīng)對(duì)很差客戶體驗(yàn)就上不去。以上的任何一個(gè)問題處理不好，都能成為客戶離你而去的原因。不管是互聯(lián)網(wǎng)方式還是傳統(tǒng)方式，一種模式或者一個(gè)企業(yè)得到成長，一定是因?yàn)榻o客戶解決了問題，提供了價(jià)值。
上海到成都整車運(yùn)輸行業(yè)的不規(guī)范帶來的軟性服務(wù)問題，恰恰是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)展緩慢的原因，解決多少服務(wù)中的問題決定你的成長速度，這也是為什么阿里擁有強(qiáng)大的品牌和資源也沒有能做出來的原因。當(dāng)然作為物流行業(yè)的人來說，這是我們能發(fā)揮的空間和機(jī)會(huì)。你需要篩選和提煉最優(yōu)秀的船公司和莊家貨代作為你的供應(yīng)商，需要直接搭建高素質(zhì)的客服團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)客戶，也需要在集卡供應(yīng)方面有直接的布局，提高卡車準(zhǔn)班率和服務(wù)問題。而要做好這些，自營模式是唯一的出路。
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