上海到貴陽(yáng)中鐵快運(yùn)（互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流離春天還有多遠(yuǎn)？）

1、互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流是行業(yè)的未來(lái)嗎?國(guó)際物流的互聯(lián)網(wǎng)化是將來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)這一點(diǎn)行業(yè)和資本都沒(méi)有太大的異議。在無(wú)人駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)等即將爆發(fā)的當(dāng)前，人們?cè)诓栌囡埡笥檬謾C(jī)按幾個(gè)鍵就可以將貨物發(fā)向世界各地也將在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)，只是多長(zhǎng)時(shí)間、怎么做、由誰(shuí)來(lái)做的問(wèn)題。全世界每年2萬(wàn)億美金的國(guó)際物流市場(chǎng)將會(huì)孕育出幾百億美金市值的巨無(wú)霸企業(yè)，而這個(gè)巨無(wú)霸企業(yè)勢(shì)必將會(huì)在美國(guó)和中國(guó)產(chǎn)生。邏輯很簡(jiǎn)單：這兩個(gè)國(guó)家是世界上最大的進(jìn)出口國(guó)(最大的國(guó)際物流市場(chǎng))和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最活躍的國(guó)家，中國(guó)和美國(guó)國(guó)際物流的領(lǐng)導(dǎo)者注定將稱(chēng)霸世界國(guó)際物流市場(chǎng)，且占的份額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前DHL的份額，就像亞馬遜和阿里巴巴/'>阿里巴巴的份額超過(guò)了沃爾瑪并且還在快速增長(zhǎng)一樣。上海到貴陽(yáng)中鐵快運(yùn)

近兩年隨著互聯(lián)網(wǎng)化在企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)散，幾十家創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)貨代在嘗試國(guó)際物流和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，阿里也從幾年前開(kāi)始推進(jìn)國(guó)際物流電商，也有部分船公司參與其中，如中遠(yuǎn)泛亞電商，中海一海通等，馬士基也曾傳出在內(nèi)部探討物流電商的傳聞。兩年過(guò)去了，現(xiàn)實(shí)還是很骨感，到目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)真正具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際物流平臺(tái)，創(chuàng)業(yè)者們還都在艱難的前行，不禁問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際物流的春天離我們還有多遠(yuǎn)?

2、行業(yè)創(chuàng)新模式三足鼎立，誰(shuí)更占優(yōu)?2014年是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際物流啟動(dòng)的元年，之前也有一些企業(yè)零星地嘗試，但大多止于物流信息交流平臺(tái)。2014年不少企業(yè)切入交易模式，目前為止約有7-8家創(chuàng)業(yè)公司拿到專(zhuān)業(yè)風(fēng)投的投資。美國(guó)的啟動(dòng)比中國(guó)稍早一點(diǎn)，代表性創(chuàng)業(yè)企業(yè)是FLEXPORT，已經(jīng)拿到3輪風(fēng)險(xiǎn)投資。

從互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際物流的商業(yè)模式來(lái)看主要有三種：SaaS、撮合平臺(tái)和自營(yíng)。

撮合平臺(tái)像淘寶或者天貓，平臺(tái)企業(yè)給客戶(hù)和供應(yīng)商提供運(yùn)價(jià)撮合的平臺(tái)，部分撮合平臺(tái)要求流水從平臺(tái)過(guò)一遍，通常在全國(guó)范圍進(jìn)行布局，試圖走出淘寶的成功之路。自營(yíng)模式更像京東，平臺(tái)向統(tǒng)一篩選的供應(yīng)商采購(gòu)運(yùn)價(jià)，按照自己的標(biāo)準(zhǔn)在平臺(tái)上展示，擁有自己的客服團(tuán)隊(duì)，深度介入交易，客戶(hù)委托平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，通常深耕一個(gè)地區(qū)進(jìn)而逐步擴(kuò)張。SaaS 是最輕的模式，試圖通過(guò)給供應(yīng)端的企業(yè)提供運(yùn)價(jià)展示、下單、營(yíng)銷(xiāo)等軟件服務(wù)的方式切入交易，但不管什么模式到目前為止都沒(méi)有進(jìn)入快速增長(zhǎng)軌道。

從客戶(hù)和供應(yīng)商的構(gòu)成來(lái)看，撮合和自營(yíng)在初期都試圖減少供應(yīng)鏈層級(jí)把優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)傳遞到終端的外貿(mào)企業(yè)身上，借助價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速啟動(dòng)市場(chǎng)。上海到貴陽(yáng)集裝箱運(yùn)輸

當(dāng)?shù)刂行∝洿莆罩蟛糠种行⊥赓Q(mào)企業(yè)的貨物，二級(jí)莊家的構(gòu)成是比較有意思的部分，有純粹的2級(jí)代理，也有莊家同時(shí)扮演莊家和2級(jí)代理角色，比如A 公司是馬士基的莊家，那么自然也會(huì)能接到很多CMA 或者中遠(yuǎn)海運(yùn)的詢(xún)盤(pán)，A 會(huì)把這些單子委托給真正的CMA或者中遠(yuǎn)海運(yùn)的莊家，那么在這兩個(gè)航線(xiàn)上A是扮演著2級(jí)代理的角色。莊家通常和船公司有很強(qiáng)的聯(lián)系，運(yùn)力和價(jià)格方面有較大優(yōu)勢(shì)，行業(yè)里有明莊和暗莊之分。公共訂艙平臺(tái)如上港多是借助歷史積累的傳統(tǒng)渠道優(yōu)勢(shì)只是負(fù)責(zé)單據(jù)的傳輸和費(fèi)用的結(jié)算，服務(wù)方面跟不上是傳統(tǒng)公共平臺(tái)的短板。

從理論上看這種直連客戶(hù)和船公司的做法似乎行得通，可是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榻^大多數(shù)中小外貿(mào)企業(yè)的貨物都掌握在各地的貨代手里，他們之間通過(guò)關(guān)系，情誼，傭金，貼身服務(wù)等緊密的聯(lián)系在一起，這不是平臺(tái)能做到的，所以所有的平臺(tái)逐漸都把客戶(hù)群體轉(zhuǎn)向了中小貨代。供應(yīng)端上與船公司直接交易在現(xiàn)實(shí)中很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閺拇精@取一線(xiàn)價(jià)格至少每個(gè)月要有300TEU 以上的量，而在初創(chuàng)期短期內(nèi)在40-50家主流的船公司做到300TEU是不可能的，哪怕做到了300TEU 對(duì)一個(gè)船公司來(lái)說(shuō)也就一個(gè)小型暗莊的量級(jí)，相比每月幾千TEU的大型莊家很難有影響力，且碼頭、場(chǎng)站有很多事情需要搭理，不是一天兩天能做到。相信未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間以?xún)?nèi)供應(yīng)端還是需要與莊家貨代合作，且讓優(yōu)秀的莊家借助平臺(tái)發(fā)揮更大的作用。那么總的來(lái)說(shuō)，平臺(tái)只能替代2級(jí)代理或者其他準(zhǔn)莊家，這樣通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額的做法很難湊效。

此篇有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流是行業(yè)的未來(lái)嗎?篇幅很長(zhǎng)，未完，待續(xù)

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