上海到喀什鐵路運(yùn)輸_上海至庫(kù)爾勒中鐵快運(yùn)（聯(lián)盟如此眾多、怎樣判斷一個(gè)聯(lián)盟的優(yōu)劣？）

聯(lián)盟如此眾多、怎樣判斷一個(gè)聯(lián)盟的優(yōu)劣？記得2014、2015年的時(shí)候，物流江湖相傳，北萬(wàn)眾、南好友的兩個(gè)聯(lián)盟模式閃耀刺眼。那時(shí)各個(gè)地方的聯(lián)盟組織層出不窮，各個(gè)區(qū)域都涌現(xiàn)了大大小小的聯(lián)盟。中中物流聯(lián)盟、奧順通、泛華世紀(jì)等數(shù)十家專(zhuān)線公司在北京成立貨運(yùn)聯(lián)盟、華中五省及廣東、四川、重慶等省市的40家企業(yè)在武漢成立華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。蘇盟物流：蘇盟物流、陸通物流、眾盟專(zhuān)線聯(lián)盟、中通物流、上海專(zhuān)線聯(lián)盟、陸通物流、上海專(zhuān)線聯(lián)盟、眾盟專(zhuān)線聯(lián)盟、中通物流、“物通天下”聯(lián)盟、環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、通遼甩掛運(yùn)輸區(qū)域合作聯(lián)盟.......上海到喀什鐵路運(yùn)輸

隨著時(shí)間的推移、總結(jié)不足、重新創(chuàng)新，又涌現(xiàn)出壹米滴答、德坤、正廣通等優(yōu)秀的聯(lián)盟企業(yè)；隨著運(yùn)作的協(xié)同性、網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)性、運(yùn)行的開(kāi)放性、文化的認(rèn)同性、合作的持久性的驗(yàn)證，這些聯(lián)盟企業(yè)同樣在經(jīng)受著市場(chǎng)的驗(yàn)證。下邊我們回顧一下聯(lián)盟軌跡。2014：萬(wàn)眾在天津成立于2014年，好友匯在廣州，聯(lián)運(yùn)匯在順德樂(lè)從、龍江的家具市場(chǎng)組成了特色聯(lián)盟。大道物流聯(lián)盟在武漢成立，上海的兄弟邦，誠(chéng)信聯(lián)盟，無(wú)錫的名佳誠(chéng)信專(zhuān)線聯(lián)盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地誠(chéng)信物流聯(lián)盟。2015：2015年由區(qū)域小霸王聯(lián)盟成立新品牌壹米滴答橫空出世，2016年四月原來(lái)的好友匯成員注銷(xiāo)了原有的公司成立了德坤物流，由此聯(lián)盟出現(xiàn)了新形勢(shì)、新變化。2018：2018年，運(yùn)聯(lián)傳媒評(píng)選的部分好專(zhuān)線組建成立了聚盟、2018年6月23則出現(xiàn)了傳化牽頭的傳化物流聯(lián)盟，由此聯(lián)盟進(jìn)入了高潮迭起的時(shí)代，大家可以回顧一下2018年的風(fēng)生水起的聯(lián)盟大潮。2019年由于國(guó)際環(huán)境和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、出現(xiàn)了物流的低谷，由于各種原因：2019：一些物流企業(yè)在大風(fēng)大浪中不斷的倒下，最為出名的是卡行天下和修正快運(yùn)、遠(yuǎn)成物流帶著一代人的夢(mèng)想也轟然倒下，也有逆勢(shì)成長(zhǎng)的三志物流，逐步在完善自己的網(wǎng)絡(luò)和渠道。2020：疫情剛剛好轉(zhuǎn)的6月，處于區(qū)域零擔(dān)中心的兩個(gè)地區(qū)，河南與山東，先后誕生了兩個(gè)聯(lián)盟，蟻鏈和青藤，來(lái)自于騰達(dá)和宇佳，都是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率較高的地區(qū)小霸王。參照壹米滴答以區(qū)域網(wǎng)聯(lián)盟方式起網(wǎng)，通過(guò)區(qū)域網(wǎng)省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，吸引落貨，提供共同配送服務(wù)，同時(shí)引進(jìn)有產(chǎn)業(yè)背景的投資方，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流金融等產(chǎn)品。但是經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，聯(lián)盟企業(yè)有的倒下了，有的舉步維艱，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱頭，心懷鬼胎，名存實(shí)亡。而新發(fā)起的聯(lián)盟風(fēng)頭正勁，大佬扶持，跨界支持，融資成功之風(fēng)讓聯(lián)盟進(jìn)入了高潮期。物流聯(lián)盟到底是什么？官方解釋?zhuān)骸拔锪髀?lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織?！比缃窨爝f小哥的身影已經(jīng)遍布城市每一個(gè)角落，而在快遞背后有一個(gè)更為龐大的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)， 目前來(lái)看，在16家全國(guó)型的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)當(dāng)中，總市場(chǎng)占有率僅占10%左右（2015年為6%），90%市場(chǎng)占有率在第三方快運(yùn)、專(zhuān)線貨運(yùn)當(dāng)中，這些企業(yè)缺失標(biāo)準(zhǔn)化、品牌、經(jīng)營(yíng)相對(duì)單一，數(shù)目眾多。大家都看中了這個(gè)市場(chǎng)，但缺乏開(kāi)疆辟土的決心和資本，更重要的是距離產(chǎn)糧地太遠(yuǎn)，這個(gè)是哪個(gè)小霸王都望塵莫及的，當(dāng)?shù)刎浟吭鲩L(zhǎng)受限，內(nèi)部管理提升的手術(shù)傷筋動(dòng)骨，所以不約而同的轉(zhuǎn)到了橫向聯(lián)合的領(lǐng)域，畢竟這一領(lǐng)域有壹米的案例，所以大家躍躍欲試。上海至庫(kù)爾勒中鐵快運(yùn)

聯(lián)盟的口號(hào)基本趨于一致：（1）落貨平臺(tái)。以區(qū)域網(wǎng)為依托，解決最后一公里問(wèn)題，把控末端質(zhì)量，做到末端無(wú)憂。（2）專(zhuān)線加盟。開(kāi)發(fā)貨源，打造開(kāi)放加盟平臺(tái)，邀請(qǐng)專(zhuān)線加盟共建，提供有力收貨渠道，做強(qiáng)做大干線通道。（3）核心產(chǎn)品。一方面把區(qū)域網(wǎng)現(xiàn)有的省縣直達(dá)、倉(cāng)配一體、城市共配、縣鄉(xiāng)村物流和代收貨款等5大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品推向全國(guó)；（4）網(wǎng)點(diǎn)加密。在目前各省區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足以及產(chǎn)糧地區(qū)，有計(jì)劃地開(kāi)展招商加盟，布局網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的加密和持續(xù)下沉。（5）客戶(hù)開(kāi)發(fā)。對(duì)接有倉(cāng)配一體化需求的客戶(hù)、電商線上下單客戶(hù)，積極打造開(kāi)放貨源平臺(tái)，對(duì)接各大流量入口及直接發(fā)貨客戶(hù)。多年的零擔(dān)市場(chǎng)，各項(xiàng)費(fèi)用成本都漲了，唯一不漲反降的是托運(yùn)價(jià)格。面對(duì)如此的格局，弱者自救，抱團(tuán)取暖好像成為了唯一的生存之道，在未來(lái)趨勢(shì)、智能物流、眾籌共享理念的包裝下，聯(lián)盟盛行。推動(dòng)聯(lián)盟的切入點(diǎn)有很多：資源聯(lián)盟、業(yè)務(wù)對(duì)接、資本驅(qū)動(dòng)、線路聯(lián)合、品牌整合等等。主要原因還是因?yàn)閰^(qū)域零擔(dān)的貨量下滑所致。為什么現(xiàn)在會(huì)形成聯(lián)盟波瀾？時(shí)間來(lái)到2020年、專(zhuān)線受到多方壓迫因素：1、受疫情影響，貨量持續(xù)下滑，成本持續(xù)攀升，業(yè)務(wù)無(wú)增長(zhǎng)點(diǎn)。2、制造業(yè)的不景氣、貨源衰落，物流綜合化程度明顯、快遞行業(yè)進(jìn)入突增；3、縣鎮(zhèn)級(jí)城市人口空心化，區(qū)域零擔(dān)增長(zhǎng)乏力；4、同一線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)價(jià)下滑、成本增高、壓力增大5、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)發(fā)力、以掃街、品牌、墊付、使專(zhuān)線優(yōu)質(zhì)客戶(hù)被撬流失；6、利潤(rùn)缺失、無(wú)力投資信息化、導(dǎo)致流程失控、跟蹤透明手段滯后；7、由于跑路頻發(fā)、忽視品牌建設(shè)、代收安全受到質(zhì)疑，貨量銳減；8、財(cái)務(wù)不健全、股權(quán)治理結(jié)構(gòu)混亂，資本無(wú)法進(jìn)入；9、人才梯隊(duì)長(zhǎng)期缺乏準(zhǔn)備，管理水平低下；正方：物流聯(lián)盟是發(fā)展的必經(jīng)之路，聯(lián)盟抱團(tuán)取暖、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共建、標(biāo)準(zhǔn)重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線企業(yè)，改變專(zhuān)線物流現(xiàn)狀。在股權(quán)結(jié)構(gòu)、公司治理架構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制、準(zhǔn)入與退出標(biāo)準(zhǔn)等方面做了綜合的考量，確保每一名參與者都是利益共享者，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)盟成員間的緊密鏈接，由此實(shí)現(xiàn)資源共享的全國(guó)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化。反方：沒(méi)有實(shí)質(zhì)的產(chǎn)品和提升屬于自嗨，聯(lián)盟風(fēng)起云涌、用宣介會(huì)構(gòu)筑了一副美好的藍(lán)圖、勾起了人性貪婪，偷窺的欲望、然后一步一步走進(jìn)所謂甜蜜的陷阱；到目前為止，還沒(méi)有看到當(dāng)那些急缺貨源的物流企業(yè)加盟后，能夠真正的給點(diǎn)充足的貨源，讓加盟商盡快好起來(lái)。這波物流加盟，猶如2014年的APP、基本上是雷聲大雨點(diǎn)小。從這幾家的發(fā)布會(huì)里，都沒(méi)有看到本質(zhì)上的東西。通過(guò)了十年的高速成長(zhǎng)，目前公路貨運(yùn)增速感覺(jué)到了明顯的停滯；所以必須在模式上有所突破，突破的方式有兩種 ，內(nèi)部提升管理，外部尋找貨源。

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