上海到西藏日喀則鐵路行包快運

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交通：航空,日喀則和平機場每周一、三、五、日有往返成都的航班。鐵路,日喀則火車站已于2014年8月15日正式開通運營，日喀則火車站,從日喀則乘坐火車3個小時即可到達拉薩。繼拉日鐵路之后，“十三五”期間日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東口岸的鐵路也有望開工。根據國家規(guī)劃，拉日鐵路將會北接青藏鐵路，南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎上形成。交通,西藏和平解放以前，日喀則沒有一條現代意義上的公路，僅有騾馬驛道，貨物運輸靠人背畜馱來完成。舊西藏日喀則地區(qū)有通往印度噶倫堡和尼泊爾的古道，日喀則通往印度的道路是由拉孜往西南經協噶爾、定日、聶拉木到尼泊爾首都加德滿都至印度。1951年3月動工修筑了拉日公路，1955年10月20日竣工通車。上海發(fā)貨到拉薩貨運專線

結束了日喀則地區(qū)無“一條公路”的歷史，開辟了日喀則地區(qū)公路建設的新紀元。1955年以工代賑動工修筑了日喀則至江孜的公路，1955年10月通車，全線長90公里，1956年修筑了拉亞公路，全長547公里。1958年修筑了日定公路，1960年修筑了拉孜至普蘭的拉普公路，1962年日定公路作為中尼公路的一部分路段，進一步進行了改建，1962年動工修筑了中尼公路，1962年7月10日通車。1991年4月20日動工改建中尼公路大竹卡至日喀則路段，1992年11月通車；1993年4月1日動工改建中尼公路柳區(qū)至中貝鄉(xiāng)路段，1994年11月通車。1960年動工修筑了加加至吉隆的加吉公路，1963年通車。1960年修筑了定日至吉隆的公路，全長190公里。1960年修筑了日喀則至南木林的公路，全線長60公里，1960年日喀則地區(qū)所屬的十一個縣中除聶拉木和謝通門兩縣外，實現了縣縣通車。1967年4 月日喀則專署交建局對日喀則至謝通門公路進行了測設，1967年5月動工修筑。七十年代日喀則縣鄉(xiāng)公路全長6153公里，81個區(qū)（鄉(xiāng)）、336個公社、1338個生產隊通公路或簡易公路，不通公路的區(qū)14個、公社141個，生產隊854個，通車率區(qū)占85.9%，公社占70.3%，生產隊61%，11個縣區(qū)區(qū)通公路，2個縣社社通公路。八十年代，日喀則地區(qū)十八個縣均已通公路。99個區(qū)社中的92個區(qū)社已通車，475個公社中的365個已通公路，通車率達76.8%，2192個生產隊中的2093個已通公路，通車率達95.4%，日喀則縣鄉(xiāng)公路通車里程達1716公里。至2002年，已形成日喀則市中心，通往拉薩、山南、阿里、鄰國尼泊爾、印度以及地區(qū)十八個縣市；以G318、G219為主干線，以省道為骨干，以縣鄉(xiāng)公路、專用公路、邊防公路為基礎的公路交通網絡。日喀則機場，2年日喀則公路通車里程為12242.691公里，日喀則2條國道1240.625公里，6條省道871.096公里，14條縣道1847.29公里，65條鄉(xiāng)道3686.66公里，328條村道及邊防公路（含專用公路）4597.02公里。漢邦物流為客戶提供放心合適的服務，為客戶提供門到門，門到站，站到門，站到站的一站式物流服務，
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