上海到新疆喀什物流專線（在達(dá)沃斯發(fā)出中國物流最強(qiáng)音）

在達(dá)沃斯發(fā)出中國物流最強(qiáng)音，全球化4.0下京東物流下一步這么干,2019年伊始，京東物流就以在印尼首飛的無人機(jī)刷了一波屏。而更值得一提的是：作為全球新一代物流代表企業(yè)，京東物流集團(tuán)首次亮相達(dá)沃斯論壇，傳達(dá)中國物流聲音。1月22日，京東物流CEO王振輝在達(dá)沃斯論壇走心暢談全球化4.0趨勢下物流企業(yè)的機(jī)遇與變革?；仡?018年，無論打出全球智能供應(yīng)鏈服務(wù)商的大旗，還是首次布局C端快遞，全貨機(jī)的首航、引資沃爾瑪加投新達(dá)達(dá)等……京東物流都在以重技術(shù)投入、落地為核心的路上披荊斬棘?！岸替?、智能、共生”，以全球超級供應(yīng)鏈網(wǎng)為目標(biāo)的京東物流未來將這么走。上海到新疆喀什物流專線

智能化賽道，京東物流已手握一把金剛鉆，具體來說，就是對內(nèi)提升運(yùn)營效率+財務(wù)效率+組織效率，而對于消費(fèi)者和企業(yè)來說，更多的是感知效率。而如何感知，成本和速度顯然是最直接的答案?；诖?，最基礎(chǔ)也是最核心的技術(shù)迭代，將是致勝關(guān)鍵。如果說2018年順豐重調(diào)整擴(kuò)張的話，京東物流的硬核則表現(xiàn)在智能化布局上，在重投入的大踏步下，已經(jīng)形成了包括干線、支線以及末端配送的無人機(jī)、無人車，智慧終端，智能機(jī)場等空地一體的三級智慧網(wǎng)。在2019年1月22日，京東集團(tuán)在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會現(xiàn)場宣布，京東物流無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)在印尼首次飛行。這也是中國物流無人機(jī)在海外的首次成功飛行，實(shí)現(xiàn)零的突破。1月24日，又宣布和中國聯(lián)通網(wǎng)研院合作，共同探討5G這一前瞻技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用。在技術(shù)探索和創(chuàng)新應(yīng)用上，可以說京東物流一直走在了行業(yè)的前端。2018年，京東物流還將包括無人技術(shù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、智慧系統(tǒng)在內(nèi)的智能平臺全面開放，這一方面符合京東從零售平臺轉(zhuǎn)為智慧零售基礎(chǔ)服務(wù)商的路子，這也是全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）的起航，甚至是無人技術(shù)嫁接下的機(jī)器人餐廳和無人超市等生活服務(wù)領(lǐng)域的探索。

另一方面，從成本和數(shù)據(jù)池的沉淀上考慮，社會化是京東智能物流的必經(jīng)之路。如果說物流企業(yè)們會殊途同歸，那這條路肯定是以網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高+服務(wù)好+速度快+多業(yè)務(wù)覆蓋+能掙錢為最終模型的，而能掙錢是京東物流目前面臨的一個大問題。在京東本身擁有上游訂單以及零售系統(tǒng)服務(wù)的基礎(chǔ)上，京東物流在B端借助于京東平臺化模式，基于倉配物流一體化模式直接變現(xiàn)。在非自營訂單上，對社會化的中小B端來說，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)都需要借力第三方平臺，這是一塊足夠大且門檻高的蛋糕，所以除了京東物流面向社會提供的多場景智能機(jī)器人、定制化無人系統(tǒng)解決方案、無界零售解決方案之外，人們也看到了大刀闊斧轉(zhuǎn)向B端供應(yīng)鏈的騰訊和美團(tuán)點(diǎn)評等。針對C端，其在2018年逆勢下開放的個人快遞業(yè)務(wù)，除了業(yè)務(wù)的圍合，或許也會帶來新的利潤點(diǎn)。

如今的京東研發(fā)覆蓋的是一個從SKU管理、零售數(shù)據(jù)、會員運(yùn)營到營銷網(wǎng)絡(luò)、物流服務(wù)的智慧零售系統(tǒng)。無論是開放人工智能服務(wù)平臺NeuHub，區(qū)塊鏈（供應(yīng)鏈）服務(wù)平臺“智臻鏈”、全鏈路數(shù)據(jù)平臺“祖沖之”，目前都處于良性運(yùn)轉(zhuǎn)階段。顯然，如今的京東技術(shù)投入已經(jīng)進(jìn)入全面技術(shù)轉(zhuǎn)型階段。而此前京東物流在研發(fā)上的長期鋪墊，不僅會帶來效率上的邊際效益更強(qiáng)，也會在技術(shù)開放上更具競爭優(yōu)勢。

供應(yīng)鏈之戰(zhàn)，“訂單為王”依然是個大利器，縱向來看，企業(yè)競爭無疑已演變?yōu)楣?yīng)鏈之戰(zhàn)。在全球化供應(yīng)鏈競爭中，控貨者占據(jù)上游，更具話語權(quán)。所以，王振輝說：“未來，得供應(yīng)鏈者得天下”。而京東物流作為物流市場后來者的優(yōu)勢之一，就是比順豐及三通一達(dá)等多的這個京東商城訂單超級蓄水庫，同時在智能物流上可以更快速向數(shù)字化物流換道。所以在面臨著順豐等多家頭部企業(yè)的空間擠壓，同時直營化物流的成本壓力下，其能負(fù)重奔跑。與此同時，無界零售除了線上的流量，線下門店空間是更主要的戰(zhàn)場。據(jù)悉，在京東智能供應(yīng)鏈和門店技術(shù)的背書下，2018年京東助力全國數(shù)十萬家門店實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級。此外，截至2018年9月，京東之家和京東專賣店已突破1800家，京東家電專賣店全國突破10000家，京東7FRESH與16家地產(chǎn)商進(jìn)行項目落地簽約。

當(dāng)然，順豐和各家快遞企業(yè)乃至郵政對于上游流量和新零售的布局也不可謂不“掏心掏肺”。尤其是順豐，這些年在上游流量的投入有目共睹，無論是最早的順豐E商圈到后來的順豐優(yōu)選，再到社區(qū)門店嘿客，以及今年的 “Wow哇噢”全球精選店等，王衛(wèi)本人對于零售風(fēng)向非常靈敏，但現(xiàn)實(shí)卻是順豐這條零售之路也走的坎坎坷坷。

但這兩年，其明顯加大供應(yīng)鏈的投入，包括2018年10月大手筆投入55億元收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，出資與怡亞通等9家知名供應(yīng)鏈企業(yè)成立供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺等，在理清供應(yīng)鏈思路之后，如今路子也走順了很多。

2018年的京東物流還有個大收獲——拿到了中國物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元。如今的京東物流除了老熟人騰訊之外，背后還有高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)。先從其背后的資本來看，個個都不簡單。招商局集團(tuán)、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金和工銀國際都屬于國家隊，高瓴資本、紅杉中國屬于投資界大佬。而騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這些年一直站在京東身邊，雙方以智慧零售戰(zhàn)略融合為目標(biāo)，不僅于此，騰訊對于物流也是極其渴望的。無論是其一路扶持的每日優(yōu)鮮，還是美團(tuán)點(diǎn)評，或是已經(jīng)分道揚(yáng)鑣的餓了么，還有在干線領(lǐng)域的滿幫，以及京東物流，如今都已成為物流領(lǐng)域的獨(dú)角獸，乃至后來騰訊自己注冊“企鵝物流”等，都可明晰的看見其對于物流業(yè)務(wù)的青睞。

而作為占股81.4%的京東集團(tuán)，在物流板塊的投資，除了前面提到的技術(shù)以外，還有一塊是資產(chǎn)，包括土地、房產(chǎn)以及軟硬件設(shè)備投資。這點(diǎn)主要表現(xiàn)在京東物流國內(nèi)和國外的倉儲和網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上，包括投入使用20座大型智能化物流中心“亞洲一號”等。截至2018年9月30日，京東在全國運(yùn)營超過550個大型倉庫，總面積約為1190萬平方米。整個三季度，倉庫增加29個，面積增長30萬方。在對外投資上，據(jù)透露，京東物流成立一年多已經(jīng)投資了近20家企業(yè)，其中科技型企業(yè)為主，而投資上主要以戰(zhàn)略投資為主，從業(yè)務(wù)融合的角度去選取行業(yè)的佼佼者。根據(jù)公開信息，京東物流投資了包括福佑卡車，極客修，與駒馬集團(tuán)、普洛斯等合資成立智慧卡車公司，戰(zhàn)略合作機(jī)器人技術(shù)和解決方案提供商ABB等。

據(jù)天眼查資料，京東物流所屬的北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司，由西安京東信成信息技術(shù)有限公司100%控股，其中劉強(qiáng)東占股45%。而在北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司之下，100%控股了60多家京邦達(dá)供應(yīng)鏈和物流分公司直接控股，而其分支機(jī)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到1160多家。對于海外投資布局，據(jù)其618數(shù)據(jù)，京東物流國際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立超過110多個海外倉，原產(chǎn)地覆蓋達(dá)到100%。而綜合來看，京東物流目前的腳步主要集中在東南亞市場。2018年，其不僅在泰國實(shí)現(xiàn)“211時效”服務(wù)，在建成東南亞的智能倉儲物流中心后，今年11.11京東物流的智能履約平臺與泰國本土的嘉里物流、DHL、日郵物流三家物流巨頭實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的全面對接。上海到新疆喀什物流公司

此外，谷歌今年6月投資京東5.5億美元，兩者要共建全球化的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，京東物流顯然會成為這次合作的排頭兵。沃爾瑪聯(lián)手京東投資5億美元給達(dá)達(dá)-京東到家。在物流和供應(yīng)鏈成為全球電商競爭的核心的現(xiàn)在，京東物流在倉配一體化上的數(shù)年積累，正在被資本市場認(rèn)可?？v觀2018年京東在對外的資本布局上，也主要集中在全球智能供應(yīng)鏈的搭建上，除了12月投資的國內(nèi)餐飲供應(yīng)鏈企業(yè)千味央廚，連續(xù)兩次注資印尼網(wǎng)約車送貨平臺Go-Jek共計27億美元，并還集中投資了包括機(jī)器人研發(fā)商科大智能，樂融致新，EasyStack等智慧云商研發(fā)企業(yè)。2018年以來，在一級市場資金短缺成為共識的背景下，不僅京東物流，包括順豐、菜鳥等物流企業(yè)投資熱度一直不減。毫無疑問，在各家完成基礎(chǔ)布局的連接以后，巨頭們正憑借資本的力量進(jìn)行橫向和縱向的擴(kuò)張，來完成轉(zhuǎn)型和升級。

而這其中，京東物流從資本、產(chǎn)品厚度等切入市場的道路是不可復(fù)制的，但無論哪個產(chǎn)品，哪家企業(yè)哪條道路，在物流這張涉及民生、消費(fèi)、地產(chǎn)等多元素的版圖上，耐力和張力都是企業(yè)成功的必備項。（掌鏈傳媒記者 吳珊）。

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