上海到烏魯木齊中鐵快運(yùn)_上海到克拉瑪依鐵路快運(yùn)（下半年物流業(yè)趨勢(shì)早知道）

下半年物流業(yè)趨勢(shì)早知道，由于目前線下門店的不斷發(fā)展，訂單呈現(xiàn)碎片化、零散化、多樣化的趨勢(shì)，快運(yùn)企業(yè)需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的鋪展更加全面才能夠面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，一些小型快運(yùn)企業(yè)難以達(dá)到這樣的能力水平，有實(shí)力的快運(yùn)企業(yè)擁有更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，市場(chǎng)整合力度將大大增強(qiáng)。由于目前線下門店的不斷發(fā)展，訂單呈現(xiàn)碎片化、零散化、多樣化的趨勢(shì)，快運(yùn)企業(yè)需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的鋪展更加全面才能夠面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，一些小型快運(yùn)企業(yè)難以達(dá)到這樣的能力水平，有實(shí)力的快運(yùn)企業(yè)擁有更多的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，市場(chǎng)整合力度將大大增強(qiáng)。隨著線上和線下零售的融合，企業(yè)要面對(duì)新經(jīng)濟(jì)在供應(yīng)鏈端的不斷挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各自運(yùn)營(yíng)的線性結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足高速增長(zhǎng)的用戶需求和更加復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸情境。因此，物流供應(yīng)鏈逐漸形成網(wǎng)狀的形態(tài)，所有的服務(wù)圍繞用戶的需求和體驗(yàn)展開(kāi)。針對(duì)大B客戶和C端客戶，由于需求的不確定性和多樣性，物流企業(yè)需要持續(xù)不斷的提升自身能力，滿足可能超過(guò)業(yè)務(wù)范圍的客戶需求，以保證客戶的穩(wěn)定性以及自己的不可替代性，因此各行業(yè)邊界逐漸模糊的現(xiàn)象出現(xiàn)。上海到烏魯木齊中鐵快運(yùn)

快遞,行業(yè)現(xiàn)狀：整合趨勢(shì)明顯，行業(yè)發(fā)展將更加成熟,2016年以來(lái)，申通、圓通、中通、韻達(dá)、順豐、百世等快遞企業(yè)相繼上市，隨著國(guó)內(nèi)快遞巨頭走上資本市場(chǎng)，行業(yè)整合趨勢(shì)明顯。體現(xiàn)在：一是對(duì)小規(guī)?？爝f公司的合并，行業(yè)巨頭們?cè)谫Y本加持下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高，兼并重組小的快遞公司，規(guī)范和瓜分市場(chǎng)將是各大物流上市公司的一大發(fā)展方向；二是對(duì)物流生態(tài)圈中其他支持公司的合并，例如布局智慧物流業(yè)務(wù)，通過(guò)資本化手段并購(gòu)智能科技公司等；三是大型快遞企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或者相關(guān)戰(zhàn)略投資，快遞企業(yè)之間的并購(gòu)重組能夠有效降低成本，推動(dòng)行業(yè)向更為集中、資源更為整合的方向發(fā)展。

未來(lái)方向：電商業(yè)務(wù)發(fā)展趨緩，快遞企業(yè)需進(jìn)行品牌延伸和跨界嘗試,快遞企業(yè)的爆發(fā)得益于電商的快速成長(zhǎng)，且快遞企業(yè)中電商快件占到平均90%左右的份額，快遞企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)電商發(fā)展高度依賴，從另一方面來(lái)講，快遞作為電商發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，這種高度依賴也是快遞企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)利用手中的資源，拓展電商業(yè)務(wù)也是快遞企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。除電商以外，快遞企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)擴(kuò)充還包括便利店、快運(yùn)、倉(cāng)配物流、國(guó)際化業(yè)務(wù)等。作為快遞企業(yè)，深耕物流行業(yè)，提供物流綜合服務(wù)是其未來(lái)發(fā)展的重要布局。例如順豐速運(yùn)，一是拓展新業(yè)務(wù)，布局國(guó)際、同城配送、冷運(yùn)、重貨等新興細(xì)分市場(chǎng)。過(guò)去的快遞企業(yè)高度依賴電商發(fā)展，配件多為國(guó)內(nèi)的普通小型快件，隨著電商發(fā)展增速減緩，快遞企業(yè)需要尋找其他的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；二是進(jìn)行基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，干線網(wǎng)絡(luò)、航空機(jī)隊(duì)、信息平臺(tái)、冷鏈項(xiàng)目等建設(shè)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)一直為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一，隨著快遞企業(yè)成功上市，越來(lái)越多的資本進(jìn)入快遞市場(chǎng)，搭建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展智慧物流，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘逐漸成為快遞企業(yè)重要發(fā)展布局。

快運(yùn),行業(yè)現(xiàn)狀：生產(chǎn)環(huán)節(jié)驅(qū)動(dòng)力改變，快運(yùn)工廠類客戶供應(yīng)鏈需求愈加明顯,經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，原來(lái)的以產(chǎn)定銷逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵悟?qū)動(dòng)，訂單碎片化趨勢(shì)明顯；而電子商務(wù)的出現(xiàn)，也催動(dòng)過(guò)去中國(guó)逐級(jí)代理進(jìn)行銷售的模式被徹底顛覆。目前很多中國(guó)企業(yè)紛紛利用互聯(lián)網(wǎng)布局垂直電商，中間環(huán)節(jié)的減少，使得過(guò)去大批量布貨給各級(jí)經(jīng)銷商的粗獷經(jīng)營(yíng)方式，向精細(xì)化方向轉(zhuǎn)變。進(jìn)而也對(duì)商品運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求，快運(yùn)則在這一過(guò)程中受益最多，而且未來(lái)中國(guó)的電子商務(wù)依然會(huì)對(duì)快運(yùn)行業(yè)繼續(xù)產(chǎn)生促進(jìn)作用。而在To　B端的快運(yùn)業(yè)務(wù)中，客戶對(duì)價(jià)格的敏感度較弱，所以更加注重快運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，需要一站式服務(wù)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)逐步向供應(yīng)鏈管理的需求過(guò)渡。因此那些通過(guò)技術(shù)能力和精細(xì)化管理，大大提升運(yùn)輸效能和服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)，會(huì)獲得更多的青睞。例如百世品牌下?lián)碛锌爝f、快運(yùn)、供應(yīng)鏈和商流四張網(wǎng)絡(luò)，可以幫助用戶在線上線下提供多維度的物流服務(wù)，這些優(yōu)勢(shì)會(huì)推動(dòng)百世快運(yùn)在快運(yùn)行業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)的建立，而品牌優(yōu)勢(shì)是在廣闊市場(chǎng)環(huán)境下吸引客戶的最重要因素。

未來(lái)方向：快運(yùn)電商大件業(yè)務(wù)需要以快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為客戶提供快運(yùn)服務(wù),電商是中國(guó)舊有商業(yè)模式的躍升，無(wú)論是其對(duì)用戶消費(fèi)習(xí)慣的改變，還是對(duì)舊有商業(yè)業(yè)態(tài)的重塑，都極大加快了中國(guó)商業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此，貨品運(yùn)輸?shù)木取⒘闵⑿院蜁r(shí)效性要求都會(huì)大幅提高，專線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綗o(wú)法滿足這些更高的需求，所以在這部分市場(chǎng)中，具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)企業(yè)有更好的發(fā)展和利潤(rùn)空間。因此，電商類客戶的需求使得快運(yùn)企業(yè)要以做快遞的模式開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)。以百世快運(yùn)為例，基于百世快遞業(yè)務(wù)及百世供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪展的高覆蓋率，其開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)擁有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，且多年品牌知名度也有利于該類型客戶的拓展。

鐵路運(yùn)輸,未來(lái)方向：政策面引導(dǎo)需求和供給，大宗商品仍是未來(lái)主要運(yùn)輸對(duì)象“921治超新政”頒布后，公路大宗商品運(yùn)輸量減少，貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)移到鐵路和水路運(yùn)輸市場(chǎng)中，其中以鐵路運(yùn)輸為主，水路運(yùn)輸為輔。鐵路總公司對(duì)外仍保持“黑貨+白貨”并行發(fā)展的宣傳口徑，但就實(shí)際而言，鐵路貨運(yùn)運(yùn)力較為穩(wěn)定，而設(shè)施建設(shè)需要極長(zhǎng)時(shí)間，因此對(duì)于白貨運(yùn)輸需求來(lái)說(shuō)，在全力承接國(guó)家要求的黑貨運(yùn)輸后，鐵路沒(méi)有足夠運(yùn)力承接白貨運(yùn)輸需求。同時(shí)鐵路短期內(nèi)也難以達(dá)到白貨在運(yùn)輸上對(duì)于物流的高標(biāo)準(zhǔn)（簽收、交付、時(shí)效、裝卸、服務(wù)質(zhì)量、貨品損耗等）。上海到克拉瑪依鐵路快運(yùn)

即時(shí)物流.行業(yè)現(xiàn)狀：爆發(fā)期后，即時(shí)物流行業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，外賣O2O興起期，即時(shí)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了一段時(shí)間的爆發(fā)式增長(zhǎng)。隨著外賣市場(chǎng)的增速放緩，即時(shí)物流企業(yè)開(kāi)始尋求新零售、快遞“最后一公里”等餐配以外的新業(yè)務(wù)方向。預(yù)計(jì)，在此類訂單逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，2020年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單量將超240億單。未來(lái)方向：上游訂單分發(fā)權(quán)決定即時(shí)物流企業(yè)訂單的絕對(duì)數(shù)量,從目前市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即時(shí)物流的主要訂單源仍是來(lái)自于餐飲外賣需求，而目前外賣O2O市場(chǎng)呈現(xiàn)著二分天下的態(tài)勢(shì)，且兩家均有單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的配送版塊服務(wù)自己的餐配業(yè)務(wù)，訂單分發(fā)權(quán)被兩大外賣平臺(tái)所掌控。但餐配的巨大訂單量也很難被外賣平臺(tái)自己全部消化，仍有比例可觀的外賣訂單由商家自配送，這些訂單中的大部分則會(huì)流轉(zhuǎn)到各即時(shí)配送企業(yè)手中。除此之外，與外賣平臺(tái)合作，成為其官方供應(yīng)商也是即時(shí)物流企業(yè)在餐配訂單市場(chǎng)中可選擇的道路之一。因此，餐配訂單上游分發(fā)權(quán)的不受控也推動(dòng)著即時(shí)物流企業(yè)去尋求分發(fā)權(quán)還沒(méi)有被完全掌控的訂單源，例如新零售領(lǐng)域訂單、快遞訂單和跑腿訂單等。

倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),未來(lái)方向：專業(yè)倉(cāng)庫(kù)緊缺，大眾商品倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩，行業(yè)改革勢(shì)在必行,目前，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，由于整體行業(yè)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃安排，無(wú)法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)行業(yè)與其他行業(yè)協(xié)同發(fā)展的需求。另外，整體倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)人員素質(zhì)較低，人員配備老化，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)與理論無(wú)法應(yīng)用到行業(yè)當(dāng)中，影響了整體管理能力。未來(lái)隨著企業(yè)加大在軟硬件設(shè)備及人才的投入，并在電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)行業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化能力的整體提升，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的改革與進(jìn)步。

物流服務(wù)行業(yè)前景洞察,效率優(yōu)化：供給側(cè)改革下的前進(jìn) （政策調(diào)控下物流行業(yè)運(yùn)行效率將逐步提升）

物流供給側(cè)改革主要是物流服務(wù)供需鏈的改善，即從技術(shù)裝備、業(yè)務(wù)模式等方面進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整與改革，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)、物流行業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在國(guó)家政策的推動(dòng)和調(diào)整下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，無(wú)用物流成本消耗將減少，未來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)物流需求的上升，一方面物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)繁榮景氣，另一方面，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率也將會(huì)逐步下降。

成本優(yōu)化：加速供應(yīng)鏈布局（創(chuàng)新物流服務(wù)模式，提升物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性）一是拓寬融資渠道，激發(fā)企業(yè)活力：政府相關(guān)部門加大對(duì)物流業(yè)的資金投入和政策扶持力度，積極支持物流企業(yè)上市；二是組建增信平臺(tái)，增強(qiáng)企業(yè)融資能力：由政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流龍頭企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等共同發(fā)起設(shè)立擔(dān)保公司或租賃公司，為一些輕資產(chǎn)型、中小型物流企業(yè)提供增信服務(wù)；三是完善評(píng)估體系，提高企業(yè)資產(chǎn)利用效率：由政府主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)企業(yè)參與，制定物流業(yè)各細(xì)分行業(yè)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)構(gòu)重建：行業(yè)邊界模糊，跨界盛行 （跨界拓展自我邊界，構(gòu)建健康生態(tài)）針對(duì)大B客戶和C端客戶，由于需求的不確定性和多樣性，物流企業(yè)需要持續(xù)不斷的提升自身能力，滿足可能超過(guò)業(yè)務(wù)范圍的客戶需求，以保證客戶的穩(wěn)定性以及自己的不可替代性。因此各行業(yè)邊界逐漸模糊的現(xiàn)象出現(xiàn)，一方面比如快遞和快運(yùn)的邊界模糊，共用全國(guó)網(wǎng)絡(luò)；第三方物流和運(yùn)輸企業(yè)/倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的邊界模糊，業(yè)務(wù)滲透。另一方面，第三方物流企業(yè)為節(jié)省成本、保障服務(wù)質(zhì)量，從合同租用方式也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽誀I(yíng)自建部分運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)設(shè)備等。

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