上海到昆明中鐵快運_上海到大理鐵路快運（物流進入新時代,阿里正在反超京東?）

物流進入新時代,阿里正在反超京東?新物流，新在哪?自從“新零售”這個概念在2016 年的云棲大會上被提出之后，“新”就成為了整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的最受寵愛的字眼，新教育，新娛樂，新電商，新物流等概念也開始嶄露頭角。如果說新零售的新在于線上和線下結(jié)合的零售方式，“新物流”究竟“新”在何處?上海到昆明中鐵快運

包裹量勁升，自動化是新特征.隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，有越來越多的用戶開始參與到網(wǎng)上購物的浪潮中，單一用戶網(wǎng)購的頻次也在不斷增加，因此而產(chǎn)生的包裹量也隨之攀升。以前一年之內(nèi)沒有幾天收快遞，變成了現(xiàn)在沒有幾天不收快遞。 無論是消費者還是商家，其對物流的需求開始隨著電商的發(fā)展而變得越來越迫切。2017年的全球智慧物流峰會上，馬云曾提出物流行業(yè)未來將面臨一天10億的包裹的挑戰(zhàn)!緊接著，在2018年雙十一這天，阿里當日物流訂單量突破10億單，宣告了中國快遞進入10億時代。但是這10 億單并非是物流行業(yè)的單日處理量。根據(jù)國家郵政局初步預計2018年“雙11”期間(11月11日至16日)物流行業(yè)最高日處理量可能達到4.1億件，“雙11”期間日均處理量達3.1億件。若想達到日均處理10 億單的能力，物流行業(yè)要做的努力還有很多。事實上，物流包裹量快速增長的背后是對物流企業(yè)訂單處理能力的挑戰(zhàn)。以分揀為例，在包裹量還少的時代，人工是最主要的分揀方式，顯然隨著包裹量的快速增長，人工分揀已不能滿足需求，自動化分揀開始出現(xiàn)并獲得廣泛應用。電子面單的使用是自動化分揀得以大規(guī)模應用的前提。傳統(tǒng)面單收寄件人聯(lián)系方式、地址、目的地、貨物重量等重要信息需要手工填寫，為此，面單上的條碼僅能代表一個包裹，卻沒有辦法承載其他更多的信息。相比之下，電子面單在包裹訂單生成之初就已經(jīng)實現(xiàn)了收寄端用戶信息、包裹信息的數(shù)據(jù)化，包裹的運輸路徑可以提前得到規(guī)劃，而帶有各種信息的條碼就則是實現(xiàn)自動化分揀最重要的一環(huán)。以蘇寧云倉的自動化揀選和分撥為例，南京雨花二期項目中應用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統(tǒng)人工揀選，日出貨能力28萬件，在分揀環(huán)節(jié)投入的高速分撥系統(tǒng)，180萬件/日的分揀能力。在上海、濟南投產(chǎn)的AGV機器人倉，人均效率600件/小時，5倍于傳統(tǒng)人工揀選。

商品種類日漸豐富，物流開啟新形式.從商品角度上看，隨著電商的進一步發(fā)展，消費者網(wǎng)購的主要產(chǎn)品正在從服裝、百貨擴展至其他各個種類，從服裝、3C等中小型商品，到大家電、大件樂器等重貨商品，再到蔬菜水果等生鮮產(chǎn)品。電商的發(fā)展正在對物流企業(yè)的服務范圍提出更高的要求。在電商發(fā)展初期，用戶選購的商品多以百貨、服裝、飾品等便于運輸?shù)纳唐窞橹?，一般情況下，商品的重量屬于快遞的范圍(單票重量<30KG),以四通一達為代表的快遞企業(yè)，就是這個領(lǐng)域中最重要的承運商。隨著電商滲透率的提升，用戶網(wǎng)購商品的種類變得更加多樣化，其一體現(xiàn)為大型家電等重貨商品的滲透率開始提升，其二體現(xiàn)為蔬菜、水果、肉類等生鮮產(chǎn)品電商滲透率的提高。就重貨商品來看，一般情況下，總?cè)萘?01-160升的冰箱，其重量約為40-50KG;而容量為8KG滾筒洗衣機，其重量約為50-70KG，這遠遠的超出了快遞件的運輸范圍，應當歸屬于小票零擔的范圍。以德邦為代表的零擔運輸企業(yè)就是這類商品最主要的承運商之一，然而有市場就有競爭，隨著運輸需求的改變，各大快遞公司也開始紛紛發(fā)力重貨/零擔業(yè)務。

競爭日益激烈，全面提速新追求.物流作為網(wǎng)購行為的最后環(huán)節(jié)是用戶體驗的重要組成部分，隨著電商之間的競爭進入深水區(qū)，為用戶提供更好的物流服務成為大勢所趨，時效性首當其沖，當日達、次日達的出現(xiàn)恰恰體現(xiàn)了這一點。最先開始通過物流時效性俘獲大批用戶的就是大名鼎鼎的京東。通過創(chuàng)新式的“倉配”模式，京東通過在各地建倉省去了貨物在干線運輸上的時間，從而大大縮短了用戶從下單到收貨的時長。隨著“新零售”概念的提出以及生鮮電商的發(fā)展，當/次日達已經(jīng)不能滿足電商發(fā)展的需求，30分鐘/1小時達，24小時無間斷配送成為了新的目標，在這樣的背景下，前置倉，落地配等物流新形態(tài)開始涌現(xiàn)。上海到大理鐵路快運

誰將崛起?電商的發(fā)展推動著物流行業(yè)的升級，以自動化、倉干配一體為特征的新物流形式開始成為主流，物流的時效性不斷提高，面向C端運輸?shù)姆秶头N類也日漸豐富，“新物流”時代得以開啟。一個顯而易見的問題是在新物流時代中，現(xiàn)有的玩家還能不能保持住現(xiàn)在已經(jīng)獲得的市場地位，誰將在新物流時代崛起，誰又在競爭中處于劣勢?

倉干配一體：蘇寧京東終有一戰(zhàn).以蘇寧物流、京東物流為代表的倉干配一體化物流模式則不同于快遞型企業(yè)注重“端到端”的分揀配送模式，在銷售端更多的體現(xiàn)為倉配，省略了快遞企業(yè)在干線運輸商的時間，進而縮短了消費者的等待時時長，其在干線上的運輸多體現(xiàn)為倉儲的庫存的補貨或調(diào)劑行為。截至目前在倉干配領(lǐng)域最有話語權(quán)的兩家公司當屬蘇寧和京東。截至2018年底，京東倉儲面積達到1200萬平方米，蘇寧倉儲面積達到950萬平方米。值得注意的是，2017-2018年，京東倉儲面積并沒有增加，反而是維持不變，這與其物流業(yè)務的常年虧損脫不開干系。

重貨和快遞終將是一家.既然快遞領(lǐng)域的價格戰(zhàn)暫無息止的跡象，四通一達變將手伸向了重貨(整車、零擔)、供應鏈管理等其他能夠在新物流時代產(chǎn)生足夠市場需求的領(lǐng)域。以重貨/零擔業(yè)務為例，中通早2016年4月就宣布開始布局零擔業(yè)務，韻達快遞在同年12月宣布進入零擔領(lǐng)域，圓通從天地華宇雇傭一批高管進入零擔行業(yè)，順豐更是早在2014年就以重貨和冷鏈的方式進行著零擔業(yè)務?？爝f進入重貨/零擔業(yè)務早就已經(jīng)不是什么新鮮事，憑借在快遞業(yè)務上積累的干線運輸優(yōu)勢，四通一達做起零擔來也是得心應手。這對于本以零擔作為主要業(yè)務收入來源的公司而言無疑是一種威脅。在這樣的背景下，重貨玩家也開始滲透到快遞行業(yè)中來，企圖分上一杯羹。著名零擔玩家德邦早在在2014年就開始布局快遞業(yè)務，安能物流也在2016年獲得快遞執(zhí)照。都是運貨的相似性讓快遞和重貨的分割線變得模糊。然而，同樣是滲透，快遞行業(yè)向重貨領(lǐng)域進發(fā)似乎要容易的多。已經(jīng)成長起來的龍頭快遞企業(yè)實際上已經(jīng)形成較強的規(guī)模經(jīng)濟，而且手握電商件來源，無論是干線還是配送網(wǎng)絡上都具有一定的累積優(yōu)勢。在新物流時代，重貨快遞最終將變成一家，但以四通一達為代表的快遞企業(yè)在向重貨業(yè)務進軍的過程中相比，重貨企業(yè)向快遞業(yè)務滲透要來的更加容易。以德邦等為主的零擔/整車運輸公司的傳統(tǒng)業(yè)務則面臨著來自快遞企業(yè)的競爭，而他們也對快遞業(yè)務虎視眈眈。今年三月，阿里先后宣布入股申通，整合菜鳥旗下落地配品牌，推出丹鳥。由此看來，以阿里為核心的物流聯(lián)盟目前一遍手握電商單量，一遍穩(wěn)步拓展聯(lián)盟邊界。

相比阿里的穩(wěn)步推進，京東物流在深陷虧損泥潭的同時還需要面臨蘇寧物流在倉干配一體上的大步追趕。而正在崛起的拼多多現(xiàn)在并不想卷入物流的這場布局大戰(zhàn)中，短時間內(nèi)，如何降低補貼，提高客單價才是拼多多的主戰(zhàn)場。如果這種狀態(tài)各自持續(xù)一段時間，未來的物流行業(yè)格局恐怕將會向阿里方傾斜。但總體來看，新物流時代已經(jīng)開啟，無論誰將在新物流時代脫穎而出，競爭和整合將是短時間整個物流行業(yè)的主題，智能、高效、倉干配一體將成為物流下半場的關(guān)鍵詞。

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