物流資源是物流業(yè)的基本-漢邦物流

漢邦物流（24小時熱線4008811256;021-56488708;15901928822）上海到四川樂山專線、上海至四川樂山物流、上海發(fā)貨到四川樂山、上海浦東倉儲物流、物流運輸、專線貨運、鐵路運輸。物流資源是物流業(yè)的基本，它決定著物流能力的大小和物流水平的高低。但由于地域文化差異、區(qū)域協(xié)調發(fā)展觀念不強、行政區(qū)劃問題、快速便捷的區(qū)域間城際交通體系缺乏、區(qū)域內物流標準化建設和信息系統(tǒng)平臺建設不完善等因素的影響，其經濟一體化進程明顯落后“珠三角”、“長三角”地區(qū)，而缺少一體化的物流體系是造成目前狀況的一個重要因素，可以說，區(qū)域物流一體化缺失是制約京津冀經濟一體化的瓶頸”。

北京作為全國重要的交通樞紐，已基本形成公路、鐵路、航空互為補充的綜合立體交通網絡，截至2011年年底，境內道路總里程達到2.8萬公里，年內凈增539公里，公路里程達到2.1萬公里，年內凈增234公里，公路路網密度已達130.1公里/百平方公里，鐵路運營里程達到1067公里，年內凈增110.7公里。雖然北京城市道路建設在近幾年不斷加快，但仍難以滿足城市發(fā)展與汽車市場高速增長的需要。北京市上下班高峰時段道路通行能力被很多北京人無奈的比喻成開車以龜速爬行，更把北京的二、三、四環(huán)笑稱為北京環(huán)線停車場。

相對應的，在道路交通方面，《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2015-2020）》指出，要加強三地交通一體化建設，以軌道交通為主，加快干線、城際鐵路建設，這是新建新的道路交通資源，同時，對于北京現(xiàn)有道路資源方面，有21892公里的公路，要緊緊圍繞物流需求地與供應地的轉移，對現(xiàn)有道路交通進行梳理調整，原有資源應向服務京津冀三地的方向轉變。

港口口岸已經嚴重飽和：三地合理分工

北京市只有陸路港，航空口岸的利用率超過95%，已經嚴重飽和，天津、河北的港口眾多，而航空口岸的利用率天津不過60%，河北僅為25%。因此，要加大與黃驊港、天津港、曹妃甸港、京唐港、秦皇島港的充分合作。通過京津冀協(xié)同發(fā)展，對港口口岸進行合理分工合作。上海發(fā)貨到四川樂山

物流節(jié)點：面向京津冀三地改造

北京市現(xiàn)有四大物流基地，產業(yè)調整后，物流節(jié)點的輻射范圍、服務對象等都將發(fā)生變化。對現(xiàn)有物流節(jié)點進行優(yōu)化、整合，對其功能和配套設施進行調整，以滿足新的需求變化。北京市物流節(jié)點，在滿足自身發(fā)展需要的同時，面向京津冀三地的服務和改造。

協(xié)同發(fā)展：“雙中心網絡式”

交通是推進京津冀物流一體化發(fā)展的紐帶，可以通過京津交通聯(lián)動，實現(xiàn)區(qū)域交通網絡從“單中心放射式”向“雙中心網絡式”轉變，從而在京津冀地區(qū)形成綜合交通運輸網絡，解決北京的交通問題；推動京津冀口岸一體化發(fā)展，不僅可以推進京、津、冀三地的沿海港口與空港、陸港的合作，還可以通過海關通關一體化，提高通關效率。

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