上海發(fā)貨到新疆喀什鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸公司

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關(guān)于物流成本的誤區(qū)和路徑解讀,降本增效，不僅是物流企業(yè)一直追尋的，更是國(guó)家一直想改善想提升的。降低社會(huì)物流成本不是降運(yùn)費(fèi)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤(rùn)平均只有5%，早已被各個(gè)環(huán)節(jié)壓縮到一個(gè)行業(yè)崩潰的邊緣。

在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著行業(yè)內(nèi)殘酷又無(wú)序的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，一面正飽受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負(fù)。尤其是一幫無(wú)腦又無(wú)良的所謂專家們卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業(yè)拖了國(guó)家的大腿似得。
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法?，F(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫(kù)存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國(guó)對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。上海發(fā)貨到新疆喀什鐵路物流公司

另外，從我國(guó)物流的現(xiàn)狀來看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后;物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低;物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低;物流管理方式、水平落后等諸多問題。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流比較，中國(guó)物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。上海發(fā)貨到新疆喀什鐵路貨運(yùn)專線
降成本的本質(zhì)就是提質(zhì)、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無(wú)論是供給側(cè)也好，需求側(cè)也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低的成本，它的本質(zhì)是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會(huì)物流成本不是降運(yùn)費(fèi)，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤(rùn)平均只有5%，早已被各個(gè)環(huán)節(jié)壓縮到一個(gè)行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務(wù)，它是一個(gè)社會(huì)化行為，是要全社會(huì)、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來落實(shí)的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

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