為什么中國快遞業(yè)離不開電三輪?因為它尚處在草莽階段-漢邦物流

漢邦物流（24小時熱線4008811256;021-56488708;15901928822）上海到貴州長順縣專線、上海至貴州長順縣物流、上海發(fā)貨到貴州長順縣、上海浦東倉儲物流、物流運輸、專線貨運、鐵路運輸。為什么中國快遞業(yè)離不開電三輪?因為它尚處在草莽階段。一些有國外生活經(jīng)驗的人，常常會發(fā)表對中國快遞業(yè)的無盡贊揚。送上門、當天(隔天)到，這些實實在在的便利，會讓人以為中國快遞業(yè)天下無敵。

從增速上看，好像確實如此。2015年，我國快遞業(yè)務量突破200億件，業(yè)務收入2760億元，比5年前分別增長7.8倍和3.8倍。并且，在2014年年底的時候，超越美國，成為快遞業(yè)務量全球第一的國家。

總體數(shù)據(jù)看起來非常喜人。但中國的快遞業(yè)放在全球來看，到底是一個什么水平呢?

我們可以看一個關(guān)于物流業(yè)的排名。因為快遞業(yè)水平最能代表物流業(yè)。在世界銀行發(fā)布的2014年全球物流業(yè)競爭力排行榜中，中國內(nèi)地的排名為第28位。

其中，最主要的短板是交貨及時性(排名第36位)、服務能力與質(zhì)量(排名第35位)。要知道，中國內(nèi)地不管是物流業(yè)，還是快遞業(yè)，總的體量都是世界第一。結(jié)果競爭力排名第28，這已經(jīng)很能說明問題了。上海發(fā)貨到貴州長順縣

與國際快遞企業(yè)相比，我國快遞企業(yè)在信息化技術(shù)應用、快件自動分揀、航空快遞、快件取件與派件交通工具等方面相差甚遠。方舟子曾表示：“美國三大快遞，F(xiàn)edex有飛機653架，運輸車輛十萬;UPS有飛機237架，租機413架，車輛十萬;USPS有車輛21萬。民用機場遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)，近2萬個。中國快遞公司要比，大概只能比快遞員數(shù)量了。說中國物流甩美國幾條街的，不知哪來的自信。”

這在一定程度上也可以解釋，為什么中國的快遞業(yè)如此離不開電動三輪車。得益于電商領(lǐng)域的發(fā)展，中國的快遞業(yè)勢頭強勁，但其物流體系卻很渙散，基本是靠數(shù)量非常龐大的廉價勞動力(快遞員)支撐。

電動三輪車，意味著分散配送、低效配送。它只是目前中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀下的必須品，而不是快遞業(yè)的必須品。在美國和日本有一種廣泛采用的物流方式叫“共同配送”。以日本京阪神地區(qū)12家百貨公司為例，各企業(yè)不再各自派件，而是專門建立一個配送末端，由它統(tǒng)一配送。

這樣的配送體系，就不再各自為政，而是具有了公共屬性，城市物流一定程度上就成了城市公共交通的一部分。既然是公共交通的一部分，自然不可能存在“快遞貨車不能上高架、不能進城”這種現(xiàn)象。作為安全系數(shù)較低的交通工具，電三輪自然會逐漸淘汰。

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