上海到新疆伊寧鐵路貨運(yùn)專線

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2015年是“十二五”的收官之年，5年即將過去了，中國物流業(yè)又有哪些新的進(jìn)步呢？結(jié)論是：成績顯著，問題不少。第一，物流業(yè)明確為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。其基礎(chǔ)性主要是指物流業(yè)對(duì)囯民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，2014年，物流業(yè)增加值為3.5萬億元，占GDP的5.6％、服務(wù)業(yè)的11.6％；其戰(zhàn)略性，主要是指物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度，用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理去提升與改造傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)。第二，中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。社會(huì)物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構(gòu)成的，代表了中國物流市場的總需求。物流總費(fèi)用是中國物流市場的總規(guī)模，按國際慣例是由運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用構(gòu)成。第三，物流業(yè)市場化程度進(jìn)一步提高。我國物流業(yè)的市場化程度大約在90%以上。目前我國的實(shí)際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其他資源都已進(jìn)入市場，除郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)中的重要服務(wù)項(xiàng)目仍由國家作出指導(dǎo)價(jià)以外，其他價(jià)格都已放開，物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已公司化。第四，第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強(qiáng)化。加上有些運(yùn)輸公司、貨貸公司、快遞公司實(shí)際已轉(zhuǎn)型為物流公司，全國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)將超過20萬家。第五，政府推動(dòng)仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐。在“十二五”期間還出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)行業(yè)物流起到了明顯的引領(lǐng)作用。第六，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有較大提升。根據(jù)國家綜合運(yùn)輸體系的總體規(guī)劃，國家加大了五大運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，年投資增長率超過20％?！笆濉逼陂g，國家對(duì)交通、倉儲(chǔ)、郵政的基礎(chǔ)設(shè)施投入年增長率大大超過國家基本建設(shè)的年增長率。根據(jù)國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省區(qū)市物流規(guī)劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。第七，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力?！笆濉笔侵袊锪鳂I(yè)創(chuàng)新的5年，在組織形式、功能運(yùn)作、物流技術(shù)、信息化、物流金融、專業(yè)分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創(chuàng)新。中國物流理論界已經(jīng)起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統(tǒng)論”、宋華的“供應(yīng)鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”等。第八，物流市場細(xì)分不斷涌現(xiàn)新亮點(diǎn)?！笆濉睍r(shí)期，物流業(yè)形成了不同的細(xì)分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場。第九，逐步邁入供應(yīng)鏈管理新階段。2005年，美國物流協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著全球物流開始進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。第十，物流人才紅利得到顯現(xiàn)。人才是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)過“中國物流人才教育工程”實(shí)施10年，到2014年底，已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學(xué)校，開設(shè)了物流專業(yè)，在校學(xué)生超100萬人。這為物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。上海到新疆烏魯木齊物流專線

十大進(jìn)步并不表示沒有問題，任何事物總得一分為二。我囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有根本解決，如物流業(yè)粗放發(fā)展、物流總費(fèi)用與GDP比率過高、綜合運(yùn)輸體系不完善、物流企業(yè)集中度低、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后、物流市場不規(guī)范，等等，影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。在“十三五”時(shí)期，隨著物流發(fā)展外部環(huán)境的進(jìn)一步改善，物流業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí)，可望對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。（作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)原常務(wù)副會(huì)長） 

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