上海到新疆烏魯木齊鐵路運輸（新疆構(gòu)建“東聯(lián)西出”物流大通道）

新疆及新亞歐大陸橋沿線區(qū)域位于我國的經(jīng)濟洼地，近年來在“一帶一路”、西部開發(fā)等政策的推動下，新亞歐大陸橋沿線各省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度高于全國平均水平。在烏魯木齊設(shè)立中歐（中亞）集結(jié)中心，可以從多個角度降低物流成本，提供作業(yè)效率，擴大相關(guān)企業(yè)的利潤空間，提升企業(yè)競爭力，進而促進經(jīng)濟要素的聚集，帶動輻射區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

依托“得天獨厚”的區(qū)位優(yōu)勢，鐵路部門不斷提升集結(jié)能力，自去年8月開始，一期投資近1億元，對既有場站進行擴能改造，將兩條貨運線分別延長至750米和650米，方便班列整列裝卸。將貨場集裝箱堆場面積由62000平方米擴大至95000平方米，海關(guān)監(jiān)管庫庫區(qū)內(nèi)集裝箱堆場面積由20000平方米擴大至33000平方米，滿足增長迅速的國際物流貨物運輸需求，為班列從每周一列到每天一列提供了硬件基礎(chǔ)。上海到新疆鐵路貨運

新疆組織的西行班列雖然起步較晚，但步入2016年后發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)形成了以中亞國家為主，歐洲國家為輔的覆蓋范圍。自2014年新疆開通首趟國際西行班列至今，已累計開行328列，尤其是去年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運以來，新疆西行國際貨運班列開行數(shù)量逐月攀升，在去年11月實現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_行態(tài)勢。

“新疆能夠依托區(qū)域優(yōu)勢，構(gòu)建‘東聯(lián)西出’物流大通道，吸引、整合疆內(nèi)外貨源集結(jié)上線，很快發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運營成本?！毙陆?jīng)信委副主任彭季介紹說。