上海到昆明貴陽鐵路快運(yùn)公司（物流人,請(qǐng)挺起你的腰板,咱們這個(gè)行當(dāng),不丟人!）

物流,物流人，請(qǐng)挺起你的腰板，咱們這個(gè)行當(dāng)，不丟人！難道穿西裝革履的就是成功、就高尚嗎？！物流人用自己的勤勞換取勞動(dòng)成果，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，憑什么就不如穿西裝的？！最近，在網(wǎng)上看到這樣的一些提問，比如：A：“這專業(yè)有學(xué)四年的必要嗎？畢業(yè)能干什么呀？送快遞？”B：“現(xiàn)在大學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)在國(guó)內(nèi)就業(yè)是否沒有多大的必要性了？物流行業(yè)門檻低，物流管理專業(yè)就是一門浪費(fèi)時(shí)間和金錢的課程。”C：“從實(shí)習(xí)開始入行，至今三年多，國(guó)企，民營(yíng)，供應(yīng)，零擔(dān)，快遞都弄過。真心看不到這個(gè)行業(yè)希望，也許是我太年輕了，資歷還欠缺?！盌：“實(shí)習(xí)了半年，實(shí)在是不想干物流了，跟同學(xué)們?cè)谝黄鸲继Р黄痤^?！盓：“想請(qǐng)問一下物流專業(yè)的學(xué)生就業(yè)起點(diǎn)真的很低嗎…？”上海到昆明鐵路快運(yùn)

看來，咱們物流這個(gè)行當(dāng)，著實(shí)讓那些即將加入進(jìn)來的小鮮肉們有點(diǎn)退縮??！不知道各位物流圈的老物流人有何感想？反正，我是有點(diǎn)坐不住了，我要好好跟他們掰扯掰扯。不過，咱們今天的話題，不討論學(xué)校的物流教育，純粹是作為一個(gè)物流人，嘮一嘮我眼里的物流行業(yè)。圈里的各位前輩，如果覺得下面我說的有不到位的地方，歡迎補(bǔ)充。如果覺得說得好的，就幫忙轉(zhuǎn)發(fā)出去讓更多的人看到，因?yàn)樵蹅冞@個(gè)行當(dāng)需要“新鮮血液”。物流這個(gè)行當(dāng)，不丟人曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過這樣一段對(duì)話。在一次座談會(huì)上，某個(gè)物流實(shí)習(xí)生向企業(yè)的老總，提出了這樣一個(gè)問題：“大學(xué)生進(jìn)入物流行業(yè)，要在惡劣的環(huán)境中，做一些近似苦力的工作，而其他人進(jìn)入如金融等行業(yè)，每天西裝革履，意氣風(fēng)發(fā)，您怎么看待這樣的反差？”這位老總答道：“難道穿西裝革履的就是成功、就高尚嗎？！物流人用自己的勤勞換取勞動(dòng)成果，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，憑什么就不如穿西裝的？！十年前，我獨(dú)身一人在烈日下的中關(guān)村幫人搬貨起家，一步一個(gè)腳印的努力才有了現(xiàn)在。年輕人不要心浮氣躁，我們不歡迎這樣的年輕人！”

今天，在中國(guó)青年報(bào)的教育微頭條上，看到這樣一則新聞。8年前，為了考研，譚超當(dāng)起了快遞小哥。如今，已是延邊大學(xué)歷史學(xué)博士研究生的他，依然從事著送快遞的兼職工作。有老師指責(zé)譚超：“這么一個(gè)高學(xué)歷的人搶低學(xué)歷的活，腦子是不是有病?！弊T超卻一點(diǎn)也不認(rèn)同通過學(xué)歷把人分成三六九等的做法。對(duì)于譚超本人而言，他送了8年快遞，卻未必會(huì)送一輩子快遞。畢業(yè)以后，他的理想還是比較常規(guī)——去高校求職。送快遞只是他在學(xué)生時(shí)代自食其力、補(bǔ)貼收入的手段。譚超未來的路會(huì)怎么走，這是他個(gè)人的自由選擇。在浮躁的世俗觀念中，經(jīng)常有人會(huì)問什么是“值得”，急著把自己的社會(huì)價(jià)值“變現(xiàn)”。

用譚超的話來回答：靠自己的雙手掙錢，追求自己的理想就是值得的。我承認(rèn)，咱們物流這個(gè)行當(dāng)，打“娘胎”里來，就是一個(gè)“伺候人”的命。物流行業(yè)被大部分人視為最底層的行業(yè)，在第一方物流那個(gè)年代，這個(gè)行業(yè)就被定義為了“后勤保障部門”；在第三方物流盛行的年代，我們這個(gè)行業(yè)代表的是“乙方”。但那又怎樣？如果你有能力，當(dāng)然可以去選擇金融等看起來高大上的行業(yè)。但物流服務(wù)的工作，并不卑微，我們用自己的雙手去創(chuàng)造價(jià)值，掙到的每一分錢都干干凈凈，花起來心安理得。很多人說，物流行業(yè)的就業(yè)門檻很低，我想說，不要怪門檻低，你所謂的門檻低，只是因?yàn)槟銢]有應(yīng)聘上那些更好的職位。

想對(duì)即將進(jìn)入物流這個(gè)行當(dāng)?shù)幕锇閭冋f：第一，不管是物流行業(yè)還是其他任何一個(gè)行業(yè)，企業(yè)所給出來的職位都有高有低，是否能有一個(gè)高的起點(diǎn)，不取決于企業(yè)，而是你自己，取決于過去的那個(gè)你為今天的你積累了什么。第二，起點(diǎn)低不怕，就怕在較低的起點(diǎn)上，你還一味地抱怨，不思進(jìn)取。第三，別忘了，起點(diǎn)越低，未來的機(jī)會(huì)就越多，上升的空間就越大。如果來不及了，怎么辦？我相信，肯定是會(huì)有這種情況的，比如你馬上就要去企業(yè)實(shí)習(xí)了，來不及補(bǔ)救。大部分人可能真的要進(jìn)入到最基層的崗位上去，那這個(gè)時(shí)候怎么辦？首先，接受現(xiàn)實(shí)，以學(xué)習(xí)為主，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不要怕吃苦。其次，抱著成長(zhǎng)的心態(tài)做事，凡事有助你成長(zhǎng)的事情就去做。尤其是剛進(jìn)入職場(chǎng)的前幾年，不要太在意工資水平的高低，不要太在乎企業(yè)里的人事關(guān)系復(fù)雜、水深不深這些問題。這個(gè)階段最需要的就是沉淀，沉淀，再沉淀！物流這個(gè)行當(dāng)，機(jī)會(huì)多,咱們物流這個(gè)行當(dāng)，沒有太高的門檻，你看：有體力的，可以來當(dāng)搬運(yùn)工；有大車駕照的，可以來當(dāng)司機(jī)；能騎電動(dòng)車，你就可以當(dāng)快遞/外賣小哥；手里有幾輛車的，可以成立一個(gè)小型車隊(duì)，或者是開一家貨站；大專/本科畢業(yè)的學(xué)生，可以來倉庫當(dāng)倉庫管理員或者小組長(zhǎng)；想學(xué)一門技術(shù)的，可以考慮當(dāng)個(gè)叉車司機(jī)；有經(jīng)驗(yàn)又有能力的，可以試試物流經(jīng)理。

所以，不管你是有文化，還是沒文化，只要你有一技之長(zhǎng)，只要你能吃苦耐勞，物流這個(gè)行業(yè)“照單全收”，總能讓你有用武之地。也是物流這個(gè)行當(dāng)，讓很多平凡人走向了不平凡。1982年，18歲的黃遠(yuǎn)成從四川到廣州打拼，在火車站找到了一份裝卸工的工作，并且一干就是6年。1988年，24歲的黃遠(yuǎn)成發(fā)現(xiàn)，由于改革開放的不斷深入，珠三角的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，廣東鐵路運(yùn)輸能力一天比一天緊張，運(yùn)輸貨物的客戶每天都要在火車站排著長(zhǎng)隊(duì)等待裝運(yùn)。

于是就有了與鐵路合作的想法，先把貨物收下來，然后再統(tǒng)一裝車運(yùn)送，這樣客戶既能節(jié)省不少時(shí)間，也節(jié)省了費(fèi)用，此舉肯定受客戶歡迎，而鐵路上也會(huì)因此減少了人力開支，獲得額外收益。于是，就有了后來的遠(yuǎn)成物流集團(tuán)。1992年，本在體制內(nèi)的工作的他，承包了汕頭供銷儲(chǔ)運(yùn)公司在廣州天河的一個(gè)鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，這是劉武作為一個(gè)物流人獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的開端。而在1993年，劉武與世界著名日用品巨頭寶潔的合作，讓劉武的物流事業(yè)進(jìn)入快速上升期。

當(dāng)年，初進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的寶潔，由于國(guó)內(nèi)物流效率低下，產(chǎn)品破損率高而叫苦不迭。寶潔和劉武的第一次合作就相當(dāng)成功，從廣州到上海的4個(gè)集裝箱，只有一件破損，寶潔喜出望外，從此后便和劉武建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。于是，就有了后來的寶供物流集團(tuán)。

如果你覺得這些你離你有點(diǎn)遠(yuǎn)，那咱們就說點(diǎn)近的。1993年的廣東深圳街頭，經(jīng)常會(huì)看到一個(gè)年輕的小伙子，騎著一輛摩托車穿行在小巷里。和其他人摩托車后座上坐的是美女不同，這輛摩托車的后座上全是包裹，這個(gè)小伙子，就是王衛(wèi)。初時(shí)，王衛(wèi)僅是受朋友所托，從香港將包裹免費(fèi)運(yùn)到深圳指定的人手中，回來時(shí)也將一些信件帶到香港。久而久之，托王衛(wèi)送包裹的人越來越多，又不好意思每次免費(fèi)，于是“小打小鬧”的塞給王衛(wèi)一些紅包。那時(shí)才22歲的王衛(wèi)也從這些友情上看到了商機(jī)，既然市場(chǎng)需求這么大，能否成立一家小公司，專門做運(yùn)送業(yè)務(wù)呢？于是，順豐正式注冊(cè)成立。物流這個(gè)行當(dāng)，前景好.上海到貴陽鐵路運(yùn)輸

物流行業(yè)的分工越來越細(xì)化，物流市場(chǎng)的規(guī)模越來越大。我當(dāng)年畢業(yè)時(shí)，陸上物流業(yè)態(tài)，常見的主要有合同物流和零擔(dān)物流兩種：合同物流，通俗點(diǎn)講，就是在一個(gè)合同期內(nèi)，為生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)的活動(dòng)。合同物流服務(wù)商提供的服務(wù)主要包括：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、二次加工等，其中，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕哉嚍橹鳌４祟惼髽I(yè)的代表有：中外運(yùn)、招商局物流、寶供等。零擔(dān)物流，其實(shí)就是湊不夠整車時(shí)，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站來運(yùn)輸，他們的利潤(rùn)主要來自于拼載。

隨著商流的發(fā)展，快遞物流也發(fā)展了起來，典型的代表有：順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世快遞等；其實(shí)，跟我們生活息息相關(guān)的，還有一種物流活動(dòng)，它是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鳥、達(dá)達(dá)等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗(yàn)，外賣就屬于這類；后者是線下到線上，即線下營(yíng)銷，線上交易。未來，隨著市場(chǎng)的需要，相信咱們物流這個(gè)行當(dāng)，還會(huì)有更具體的分工出來，物流市場(chǎng)的規(guī)模，也會(huì)越來越大。最近，有些物流人被一些物流黑科技給嚇壞了，比如無人駕駛汽車、無人叉車等等，大家真的不必驚慌，這些科技的出現(xiàn)，不會(huì)搶走我們的飯碗，它所替換掉的，只是那些笨重的，需要重體力、重復(fù)性的勞動(dòng)。有了機(jī)器人，我們便能有更多的時(shí)間，去發(fā)揮我們的主觀能動(dòng)性，去做更有價(jià)值的事情。

馬云曾經(jīng)說過這樣一段話：機(jī)器取代人類的工作，人類無需太過擔(dān)心，未來人類每天只需工作4小時(shí)，每周工作3天。這意味著我們將有更多時(shí)間陪家人、去旅游、去吃喝玩樂，把精力浪費(fèi)在美好事物上面，而不是現(xiàn)在的朝九晚六！我相信，這一天，一定會(huì)到來！

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