上海到重慶永川鐵路運(yùn)輸公司（中鐵快運(yùn)擬建立中俄跨境電商物流平臺(tái)）

跨境電商火熱大潮下，中國(guó)鐵路總公司直屬物流企業(yè)也蓄勢(shì)而來(lái)。近日，中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)謝元?jiǎng)自谟芍袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)、上海市寶山區(qū)人民政府、中鐵快運(yùn)和銀聯(lián)主辦的第九屆中國(guó)快運(yùn)發(fā)展大會(huì)上透露，在5月召開(kāi)的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間，中鐵快運(yùn)代表鐵總與俄鐵、俄聯(lián)邦客運(yùn)及其物流公司進(jìn)行了洽談，達(dá)成合作協(xié)議，將建立中俄跨境電商物流平臺(tái)。上海到重慶永川鐵路運(yùn)輸

“市場(chǎng)需要在飛機(jī)和鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)行時(shí)效之間有新的產(chǎn)品，所以我們希望通過(guò)客運(yùn)化的貨運(yùn)班列，為電商跨境運(yùn)輸提供支持?！敝x元?jiǎng)妆硎荆凑找?guī)劃，屆時(shí)將形成一個(gè)中俄跨境快速貨物運(yùn)輸通道，比飛機(jī)慢一點(diǎn)，但比其他貨運(yùn)更快，且通關(guān)清關(guān)便捷。

鐵路物流助力跨境電商，謝元?jiǎng)讓?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中鐵快運(yùn)計(jì)劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺(tái)。第一階段恢復(fù)K3/4和K19/20（北京-莫斯科）中俄國(guó)際旅客列車(chē)行李車(chē)包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)；第二階段隨著貨量增加，加掛行李車(chē)數(shù)量；第三階段計(jì)劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設(shè)跨境電商物流園區(qū)，開(kāi)行中俄間整列編組的客車(chē)化的跨境電商快速貨物列車(chē)。

跨境電商近年來(lái)發(fā)展迅速。中國(guó)電子商務(wù)研究中心最新發(fā)布的《2016年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模達(dá)到12000億元，同比增長(zhǎng)33.3%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到18543億元。若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進(jìn)口電商物流交易額超過(guò)1800億，2017年這一數(shù)字估計(jì)將超過(guò)2700億元。而據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到695億美元，比2015年增長(zhǎng)2.2%。同時(shí)“2016年上半年，中俄跨境電商貿(mào)易額為12億美元，呈現(xiàn)增速快、品類(lèi)豐富、銷(xiāo)售多元等方式特點(diǎn)，俄羅斯已經(jīng)成為中國(guó)跨境電商出口的第二大目的國(guó)?！?/span>

與此同時(shí)，中國(guó)對(duì)俄羅斯商品的需求也在快速增長(zhǎng)。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，俄聯(lián)邦海關(guān)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)成為俄食品的主要買(mǎi)家。1月至9月期間，中國(guó)在俄采購(gòu)了超過(guò)11.3億美元的糧食，同比增長(zhǎng)22.1%。

放眼包括電商在內(nèi)的整個(gè)跨境商貿(mào)，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)商學(xué)院供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)管理系主任耿勇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管中國(guó)跨境商貿(mào)總量即貨物進(jìn)出口總值近兩年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但對(duì)部分一帶一路沿線國(guó)家出口仍然增長(zhǎng)，并且平臺(tái)化流通趨勢(shì)明顯，催生了對(duì)跨境物流的巨大需求。

不過(guò)，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)孫康表示，跨境物流領(lǐng)域仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。一是業(yè)務(wù)規(guī)模小，目前國(guó)際業(yè)務(wù)量和收入僅占行業(yè)國(guó)際量收入的10%至11%；二是海關(guān)檢驗(yàn)檢疫通關(guān)規(guī)則滯后，申報(bào)環(huán)節(jié)不夠順暢，用戶(hù)查詢(xún)難；三是交通、鐵路、民航等部門(mén)銜接不夠緊密；四是境外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛起步，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有待提升，業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡；五是相關(guān)政策還不適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，缺乏完整性和系統(tǒng)性，貿(mào)易管理等環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)成本高。

“目前在產(chǎn)成品流通和成品消費(fèi)領(lǐng)域，包括商流、信息流、資金流和物流在內(nèi)的平臺(tái)流通模式比較成熟，而產(chǎn)業(yè)鏈上游并沒(méi)有形成平臺(tái)化趨勢(shì)?！惫⒂卤硎荆还苌舷掠瘟魍?，支撐的底層技術(shù)都是物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，鐵路作為重要的交通設(shè)施，連點(diǎn)成線、交織成網(wǎng)，打造高效運(yùn)輸，也成為“一帶一路”沿線國(guó)家的共同愿景之一。

耿勇認(rèn)為，在“一帶一路”的跨境物流中，鐵路的優(yōu)勢(shì)包括中國(guó)有跨境高鐵線路網(wǎng)，跨境班列，中國(guó)鐵路總公司內(nèi)部巨大的商貿(mào)和物流需求，鐵路信息化，以及依托鐵路的物流園區(qū)、戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)、貨場(chǎng)等數(shù)量大、分布廣。不過(guò)他也坦言，鐵路服務(wù)于“一帶一路”的跨境商貿(mào)物流發(fā)展，需要關(guān)注“一帶一路”沿線國(guó)家有哪些物流需求，鐵路跨境多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同及鐵路貨運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)的協(xié)同。

此外他認(rèn)為，鐵路也可以嘗試跨境金融服務(wù)?！捌脚_(tái)交易不是問(wèn)題，但平臺(tái)支付和結(jié)算是個(gè)問(wèn)題，如果可以基于平臺(tái)的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了，鐵路這么有資源，為什么不能自己做結(jié)算？可以從細(xì)分的領(lǐng)域做，比如開(kāi)中歐班列的應(yīng)收、應(yīng)付款，存貨的變現(xiàn)等等?！?/span>

中歐班列物流生態(tài)建設(shè)，順豐菜鳥(niǎo)大戰(zhàn)以和解告終，而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會(huì)迎來(lái)阿里巴巴的布局。5月15日，中鐵總經(jīng)理陸東福在會(huì)見(jiàn)阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云時(shí)曾表示，希望雙方合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，包括高鐵快運(yùn)、國(guó)際物流、電子支付以及混合所有制改革這四個(gè)方面。馬云則表示，未來(lái)阿里巴巴將研究推進(jìn)高鐵電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場(chǎng)開(kāi)拓工作。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司披露，中歐班列發(fā)展6年來(lái)，至今已累計(jì)開(kāi)行4000多列，2017年開(kāi)行數(shù)量突破1000列，安排班列運(yùn)行線51條，達(dá)到日均9列的水平，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)到28個(gè)，順暢連接境外11個(gè)國(guó)家29個(gè)城市，貨物品類(lèi)日益豐富，回程班列數(shù)量已超去程班列的一半。上海到重慶永川中鐵快運(yùn)

但也曾有分析認(rèn)為，中歐班列信息共享平臺(tái)不完善，對(duì)目前物流企業(yè)的發(fā)展不利，雖然各班列之間除了競(jìng)爭(zhēng)也有合作，但是合作過(guò)程中資源共享程度并不高。信息無(wú)法及時(shí)溝通，通過(guò)建小聯(lián)盟或者微信群的溝通方式難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運(yùn)力最大化，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)。

4月，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國(guó)鐵路部門(mén)正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃銜接，提高班列在各國(guó)的旅行速度，實(shí)現(xiàn)全程信息追蹤，擴(kuò)大班列服務(wù)地域、簡(jiǎn)化班列貨物通關(guān)手續(xù)、成立中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組及專(zhuān)家工作組等。5月26日，由鐵路總公司倡議，由重慶等7城市共同成立中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)，用于協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問(wèn)題，進(jìn)一步降低物流成本。

成都市口岸與物流辦主任陳仲維表示，各個(gè)城市在開(kāi)啟中歐班列的時(shí)候需要考慮物流生態(tài)如何構(gòu)建，包括物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、通道的完善、口岸通關(guān)、物流體系建設(shè)等方面。

“任何一個(gè)班列不能不講經(jīng)濟(jì)性，不能不講物流的組織，主線運(yùn)行保證一定的密度，打造一主多輔、多點(diǎn)直達(dá)的跨境互聯(lián)互通班列系統(tǒng)?！标愔倬S舉例說(shuō)，成都開(kāi)通了和廈門(mén)的班列，同時(shí)也輻射到了臺(tái)灣地區(qū)，這樣將臺(tái)灣和歐洲地區(qū)連接起來(lái)，形成了更大的物流體系。

陳仲維表示，目前中歐班列還在培訓(xùn)階段，但是政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到重要性，所以各地都在支持班列開(kāi)啟，給予財(cái)政補(bǔ)貼，但他認(rèn)為有條件的城市都可以開(kāi)，如果不具備條件，可以做探索，但開(kāi)不長(zhǎng)久，在發(fā)展一定階段，一定是優(yōu)勝劣汰，也許最后只有幾個(gè)樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來(lái)。