上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸公司

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物流之假象，是什么樣的一股力量讓我靜下心來書寫物流之心聲，苦難，是苦難，還是苦難，痛定才能思痛，窮極則能思變。為物流而吶喊數(shù)年之久矣，文筆之道算是無奈之舉，踐行之，數(shù)年不得，終日惶惶，亦曰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰……
時(shí)隔八年，棄文從商，今日亦反，商為何物？文而化之，首篇之作，《物流單元化與標(biāo)準(zhǔn)化》之累述，而后分解而詳；《運(yùn)力與運(yùn)能》之傳說，物流與運(yùn)輸，就是‘服務(wù)’與‘產(chǎn)品’；《物流之假象》之亂語，象由心生。而后之《運(yùn)力組織》；《物流傷（商）過》；《物流之‘環(huán)’亡》；《物流功能衰竭》……
蕓蕓，種種，站在天外看天，天外有天，信則迷，局則亂，可謂是，名道非常。物流，假象天降，亂象橫生，變與不變，真真假假，亦假亦真，真假難辯，是非不明。物流人實(shí)在是身處混沌之中，獨(dú)善其身者寥寥無幾。以下筆者僅絞盡腦汁搜尋，不作任何評(píng)論和非議。上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路物流公司

運(yùn)價(jià)之說，運(yùn)價(jià)太高？運(yùn)價(jià)太低？是低還是高呀？有說我國上海到北京的陸運(yùn)價(jià)格是上海到歐洲的價(jià)格，暈倒，是中國價(jià)格高還是歐洲價(jià)格低呢？標(biāo)準(zhǔn)何在？大多人都說運(yùn)價(jià)中國比國外低了幾倍，可又說我們物流費(fèi)用占GDP費(fèi)用那么高，就是說明我們的運(yùn)價(jià)比國外高了幾倍，中國的物流成本到底是多少？恐怕目前為止都沒有人能夠說的上來吧，標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)。無論高于低都是站在自已的立場想問題，對(duì)貨主企業(yè)來說，高是一定，對(duì)司機(jī)和物流公司來說，低是對(duì)的，誰來判斷呢？反正可以肯定是的誰都不賺錢，這就奇怪了，大家去想吧，我不想說。
    定義之說，有人說物流就是運(yùn)輸，有人說運(yùn)輸就是物流，上一篇文章我有提過運(yùn)輸和物流是兩碼事，本篇也說物流和供應(yīng)鏈關(guān)系，當(dāng)然運(yùn)輸和物流更是兩回事，運(yùn)和輸本來就是一個(gè)東西，都是送東西，運(yùn)送，輸送，這送東西都送不明白嗎？當(dāng)然，國人物流敗就敗在這送上，不會(huì)送，不知道怎么送，更不知道用什么送，送給誰，送多少，送什么，…上海發(fā)貨到新疆哈密鐵路貨運(yùn)專線
    簡而化之，如下之假象留給物流人去思考吧，有‘倉庫’才行，物流人沖著‘倉庫’使勁。做‘平臺(tái)’就是開發(fā)個(gè)什么信息軟件系統(tǒng)？平臺(tái)都沖著“車”使勁，搞什么‘車貨匹配’的事。把線下的事搬到線上做就是‘互聯(lián)網(wǎng)加’了，咋‘搬’？‘重’貨？‘輕’貨？‘重泡’貨，‘輕泡’貨，‘純重’貨，‘純輕’貨，這是咋回事？托盤會(huì)浪費(fèi)空間？散裝浪費(fèi)還是集裝浪費(fèi)呢？托盤會(huì)浪費(fèi)重量？裝多少是好呢？建個(gè)停車場就叫“物流樞紐”？公路還要“港”？啥叫物流中心？有個(gè)倉庫就是物流中心？“一票制”的‘票’在哪里？“一單制”的‘單’在哪里？“一條龍”服務(wù)的‘龍’在哪里？------大家醒醒吧，回歸物流本質(zhì)吧，以物為本，方可心物同流，而后心物一元，為得是物華天寶與物暢其流之和諧景象。供應(yīng)鏈行者，物流癡者，環(huán)?？袢?，托盤瘋子。讓托盤動(dòng)起來，讓供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)起來，讓地球更綠，讓天空更藍(lán)。

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