上海到貴州貴陽(yáng)鐵路貨運(yùn)專線

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貴州貴陽(yáng)鐵路貨運(yùn)樓主高人！振奮人心！貴陽(yáng)與各市州所在地中心城市均以高鐵相連，貴州全域進(jìn)入高鐵時(shí)代！鄭貴高鐵之所以改原有規(guī)劃變走貴陽(yáng)-甕安-余慶-石阡-江口-銅仁-鳳凰-吉首-張家界-宜昌-襄陽(yáng)-鄭州，其要義在于省里從鞏固貴陽(yáng)西南高鐵樞紐地位、促進(jìn)黔東銅仁均衡發(fā)展、實(shí)現(xiàn)全省各州市主要城市均融入全國(guó)高鐵網(wǎng)的戰(zhàn)略高度來謀劃：

1、本線路從全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)格局和相鄰省份經(jīng)濟(jì)效益來看，鄭貴高鐵和鄭渝高鐵實(shí)際上是除京廣+滬昆高鐵之外連接?xùn)|盟泛亞鐵路網(wǎng)進(jìn)京的另外兩條京昆直達(dá)高鐵大通道。目前貴陽(yáng)在西南高鐵網(wǎng)布局上已經(jīng)贏得先機(jī)，貴陽(yáng)北站西南高鐵樞紐地位已經(jīng)確立，但仍缺直連首都的進(jìn)京直達(dá)大通道。一旦重慶鄭渝+渝昆高鐵立項(xiàng)修通，重慶對(duì)貴陽(yáng)西南高鐵樞紐的弱化不可小視，所以省里肯定高度重視鄭貴高鐵，爭(zhēng)取盡早規(guī)劃立項(xiàng)建設(shè)是不容置疑的，不同只是黔東北區(qū)域內(nèi)的具體走向問題。鄭貴高鐵不走德江接重慶黔江在湖北巴東接鄭渝高鐵，既可以避開與鄭渝高鐵有重復(fù)建設(shè)和弱化重慶之嫌，走銅仁接張家界宜昌襄陽(yáng)又能最大程度地促進(jìn)湖南湖北除省會(huì)武漢長(zhǎng)沙高鐵樞紐之外其他西部中心城市的發(fā)展，這一規(guī)劃必將得到湖南湖北兩省的大力支持配合，這比聯(lián)合重慶市湖北省爭(zhēng)取立項(xiàng)容易和有利得多。特別是在湖北境內(nèi)將串起襄陽(yáng)宜昌兩個(gè)鄂西最重要的中心城市，湖北省早就在規(guī)劃襄宜城際鐵路，鄭貴高鐵這一線路走向正好與湖北省將襄陽(yáng)建設(shè)成鄂西高鐵樞紐的規(guī)劃形成合力，今后襄陽(yáng)將與武漢一樣形成高鐵樞紐實(shí)現(xiàn)高鐵四通八達(dá)。在湖南境內(nèi)串起張家界鳳凰兩個(gè)湘西最重要的旅游城市，在黔東經(jīng)過銅仁梵凈山，貫穿整個(gè)武陵山區(qū)，串起多個(gè)國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，直達(dá)貴陽(yáng)昆明，形成一條旅游黃金線。此為省際發(fā)展大格局，實(shí)現(xiàn)鄂湘黔三省利益最大化。上海到貴陽(yáng)鐵路運(yùn)輸

2、本線路從貴州省高鐵網(wǎng)絡(luò)格局和省內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益來看，鄭貴高鐵是貴州除京廣+滬昆高鐵之外的第二條進(jìn)京大通道，能否帶動(dòng)省內(nèi)更多的市州所在地中心城市發(fā)展至關(guān)重要?？v觀之前的貴州高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，整個(gè)貴州除銅仁外，其他市州所在地中心城市均有高鐵直達(dá)貴陽(yáng)，高鐵已經(jīng)成為聯(lián)系市州所在地中心城市與省會(huì)貴陽(yáng)的戰(zhàn)略通道，不在這個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)上，就會(huì)有被邊緣與弱化的危機(jī)。黔南州已有貴廣高鐵經(jīng)過都勻，滬昆高鐵經(jīng)過貴定，再有鄭貴高鐵經(jīng)過甕安，形成南東北向三條高鐵與貴陽(yáng)相連，將極大促進(jìn)黔南州發(fā)展。銅仁雖有銅玉鐵路與滬昆高鐵相連，然而銅玉鐵路不過是條城際鐵路，向外延伸跨省通達(dá)作用在整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)中未能充分顯現(xiàn)，這與鄭貴高鐵直接經(jīng)過銅仁中心城區(qū)的戰(zhàn)略價(jià)值是不能同日而語相提并論的。本線路貫穿貴陽(yáng)以東甕安石阡銅仁等重要節(jié)點(diǎn)城市，與滬昆高鐵貴廣高鐵形成我省北上東進(jìn)南下高鐵三通道。此為貴州省內(nèi)發(fā)展大格局，實(shí)現(xiàn)黔中黔南銅仁三市州及至全省利益最大化。。 

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