漢邦物流（24小時(shí)熱線4008811256;021-56488708;15901928822）上海到西藏亞?wèn)|專線、上海至西藏亞?wèn)|物流、上海發(fā)貨到西藏亞?wèn)|、上海浦東倉(cāng)儲(chǔ)物流、物流運(yùn)輸、專線貨運(yùn)、鐵路運(yùn)輸。專線！專線！這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代.

有人說(shuō)，專線承擔(dān)了中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)90%的業(yè)務(wù)，而專線的日子不好過(guò)也是事實(shí)，專線，究竟如何渡過(guò)這個(gè)“寒冬”？專線——現(xiàn)實(shí)很骨感,跟著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走,這是位于北京南城一個(gè)大型批發(fā)市場(chǎng)旁邊的物流園區(qū)，記者到達(dá)該園區(qū)走訪時(shí)已是上午10點(diǎn)，園區(qū)內(nèi)大大小小的貨車來(lái)回穿梭，既沒有想象當(dāng)中的那么忙碌，也沒有那么悠閑，幾乎每家專線公司門前都有貨物。只是有的工人正在等待貨來(lái)，有的正在忙著卸車、裝車、打印單據(jù)，看似繁忙的背后，所走訪的專線老板發(fā)出的聲音是一致的——“現(xiàn)在專線太不好做了”.為什么專線不好做了？他們的聲音也很一致，“大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，最底層的專線公司生存就很困難”。

據(jù)某行業(yè)協(xié)會(huì)在2015年9月發(fā)布的2015年8月份《中國(guó)公路運(yùn)輸效率指數(shù)》結(jié)合2015年5、6、7月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，指數(shù)水平上升的速度在放緩，預(yù)示2015年9月份的指數(shù)水平也難有大的提升。而就大環(huán)境而言，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在4月16日發(fā)布的2016年1季度我國(guó)GDP初步核算結(jié)果顯示，2016年1季度GDP為158526億元，比上年同期增長(zhǎng)6.7%，而2015年同期增長(zhǎng)速度為7.0%，2014年同期增長(zhǎng)速度為7.3%。

這些數(shù)據(jù)的變化，我們很難去感知其中所蘊(yùn)涵的深層意思，但在專線老板身上卻體會(huì)的愈加明顯。大德物流負(fù)責(zé)人計(jì)紅就對(duì)記者說(shuō)，前些年大經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候，我們專線也好做，從2014年下半年開始，就明顯感覺貨難找，運(yùn)營(yíng)成本開始增加。她還給記者算了一筆賬，現(xiàn)在每月能運(yùn)的貨有1萬(wàn)多噸，這個(gè)數(shù)字與往年相比下降了三分之一。

做北京→昆明線路的北京君豪速達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)告訴記者，現(xiàn)在每月能不虧損就很不錯(cuò)，基本沒利潤(rùn)。與之情況類似的還有卡車司機(jī)，跑北京→上海線路的司機(jī)向記者反映，前些年每月純利潤(rùn)能有3~4萬(wàn)，現(xiàn)在每月除去支出還能剩下個(gè)1萬(wàn)左右就已經(jīng)很不錯(cuò)了。同在一個(gè)園區(qū),作為一個(gè)集納各類中小型專線公司的園區(qū)來(lái)說(shuō)，既有租2~3個(gè)門臉、找?guī)酌麊T工、買幾輛車就開始跑貨的小微專線公司存在；也有中型的專線公司，這類公司一般都會(huì)擁有較大的倉(cāng)庫(kù)，可對(duì)貨物進(jìn)行分類存放，員工都有工服，具備較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)。但在記者所走訪的這個(gè)園區(qū)中，大量的貨物還是露天存放，前來(lái)取貨的貨主拿著單子在這些存貨中，尋找自己的貨。改變的只是，專線公司除了以往的固定合作伙伴，還可以從網(wǎng)上尋找各類貨源信息，以補(bǔ)充自身貨量不足的現(xiàn)狀。此外，他們還在用一些技術(shù)軟件，來(lái)解決交接貨的信息對(duì)稱、追蹤問(wèn)題。

同一個(gè)園區(qū)，發(fā)展不一樣，專線公司負(fù)責(zé)人對(duì)行業(yè)發(fā)展的期望值也不盡相同。趙強(qiáng)在回答記者提及的未來(lái)要如何發(fā)展的時(shí)候，他表示，愿意在這個(gè)行業(yè)里做下去，只是要想辦法渡過(guò)這個(gè)低潮期，因?yàn)楦杏X什么行業(yè)都不好做，還不如在自己熟悉的領(lǐng)域堅(jiān)持下去。計(jì)紅則告訴記者，雖然現(xiàn)在環(huán)境不好，但也在積極尋求出路，不排除未來(lái)加盟大企業(yè)的可能性。

京津冀一體化后的影響

京津冀一體化的規(guī)劃方案年落地以后，大規(guī)模外遷大型批發(fā)市場(chǎng)及物流園區(qū)的動(dòng)作,對(duì)于北京市的這些專線公司來(lái)說(shuō)，也在這樣的大趨勢(shì)下受到了一定影響。

計(jì)紅就對(duì)記者表示，動(dòng)批遷走后，他們的貨源明顯少了很多，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，很多小的制造企業(yè)也倒閉了，貨源問(wèn)題已是面臨的眾多問(wèn)題中比較凸出的。

這個(gè)園區(qū)中專線公司的生存現(xiàn)狀只是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)微小縮影，細(xì)思量，如果這只是冰山的一角，其背后所隱藏的問(wèn)題就不止這些了。

專線——問(wèn)題都看得見

專線眾多，要走的貨也很多，只是這些都不對(duì)稱，找貨還得靠自己；付出的高成本，很難在低價(jià)運(yùn)費(fèi)中抵消，這究竟要如何是好？

貨源，不缺但就是不好找

對(duì)于很多專線公司來(lái)說(shuō)，貨源是他們生存下去的根本，在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展趨緩的背景下，他們需要有穩(wěn)定而充足的貨源，但僅憑這點(diǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的需求。

萬(wàn)家物流董事長(zhǎng)范立軍就對(duì)《物流時(shí)代周刊》記者表示，現(xiàn)在專線的發(fā)展?fàn)顩r普遍都不太好，根源就是貨源問(wèn)題。因?yàn)閷＞€主要是為第三方物流服務(wù)，外加一些黃牛信息部，做直客的業(yè)務(wù)量很少，還有就是一些專線公司在物流園區(qū)內(nèi)互相之間的小范圍給貨。

對(duì)于很多專線公司來(lái)說(shuō)，貨源渠道往往有三種，一種是長(zhǎng)期合作下來(lái)的直客業(yè)務(wù)量，這些都是跟企業(yè)直接對(duì)接；一種是承接第三方物流的轉(zhuǎn)向訂單；還有一種就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)尋找散貨資源。當(dāng)然，在這三種方式中，又有不同的難點(diǎn)。

計(jì)紅告訴記者說(shuō)，在北京地區(qū)的話，直客業(yè)務(wù)量是最穩(wěn)定的，要想得到大企業(yè)的訂單還是有困難，這困難一方面是企業(yè)自身在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面難以得到大企業(yè)的青睞，一方面是第三方物流在爭(zhēng)取這些貨源的時(shí)候本身就已競(jìng)爭(zhēng)激烈，他們難以涉足；承接第三方物流轉(zhuǎn)向訂單，貨源也算穩(wěn)定，但專線之間又會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。而網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，主要就是缺乏穩(wěn)定的貨源信息。

低價(jià)，抵不過(guò)成本支出

低價(jià)，一直被很多人視作競(jìng)爭(zhēng)的法寶，低價(jià)，也意味著要犧牲一部分成本和品質(zhì)，不然低價(jià)要從何而來(lái)？在專線公司相互的競(jìng)爭(zhēng)中，低價(jià)就是一把雙刃劍。

國(guó)藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司運(yùn)輸服務(wù)部總監(jiān)韓雪峰在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是公路運(yùn)輸最大的問(wèn)題，因?yàn)榇蠹以谥虚g沒有壁壘，主要是拼價(jià)格。對(duì)于專線公司來(lái)說(shuō)，上面有大的深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)型物流公司，他們有比較強(qiáng)的抵御能力，有廣泛的客戶基礎(chǔ)；再就是新興的平臺(tái)公司基本上背后都有資本的身影，所以專線公司跟這些相關(guān)方去競(jìng)爭(zhēng)顯然優(yōu)勢(shì)是不大的。專線公司最大的不同就是他每做一單都要有利潤(rùn)，因?yàn)樗麄円美麧?rùn)來(lái)驅(qū)動(dòng)自己成長(zhǎng)。某種打壓之下，對(duì)他們的生存空間是越壓越小，所以能夠走到今天的專線公司，其生命力是比較頑強(qiáng)的。

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漢邦物流為客戶提供放心合適的服務(wù)，為客戶提供門到門，門到站，站到門，站到站的一站式物流服務(wù).免費(fèi)熱線：400-881-1256微信號(hào)：13681811789漢邦：www.shhb56.com

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據(jù)某行業(yè)協(xié)會(huì)在2015年9月發(fā)布的2015年8月份《中國(guó)公路運(yùn)輸效率指數(shù)》結(jié)合2015年5、6、7月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，指數(shù)水平上升的速度在放緩，預(yù)示2015年9月份的指數(shù)水平也難有大的提升。而就大環(huán)境而言，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在4月16日發(fā)布的2016年1季度我國(guó)GDP初步核算結(jié)果顯示，2016年1季度GDP為158526億元，比上年同期增長(zhǎng)6.7%，而2015年同期增長(zhǎng)速度為7.0%，2014年同期增長(zhǎng)速度為7.3%。

這些數(shù)據(jù)的變化，我們很難去感知其中所蘊(yùn)涵的深層意思，但在專線老板身上卻體會(huì)的愈加明顯。大德物流負(fù)責(zé)人計(jì)紅就對(duì)記者說(shuō)，前些年大經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候，我們專線也好做，從2014年下半年開始，就明顯感覺貨難找，運(yùn)營(yíng)成本開始增加。她還給記者算了一筆賬，現(xiàn)在每月能運(yùn)的貨有1萬(wàn)多噸，這個(gè)數(shù)字與往年相比下降了三分之一。

做北京→昆明線路的北京君豪速達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)告訴記者，現(xiàn)在每月能不虧損就很不錯(cuò)，基本沒利潤(rùn)。與之情況類似的還有卡車司機(jī)，跑北京→上海線路的司機(jī)向記者反映，前些年每月純利潤(rùn)能有3~4萬(wàn)，現(xiàn)在每月除去支出還能剩下個(gè)1萬(wàn)左右就已經(jīng)很不錯(cuò)了。同在一個(gè)園區(qū),作為一個(gè)集納各類中小型專線公司的園區(qū)來(lái)說(shuō)，既有租2~3個(gè)門臉、找?guī)酌麊T工、買幾輛車就開始跑貨的小微專線公司存在；也有中型的專線公司，這類公司一般都會(huì)擁有較大的倉(cāng)庫(kù)，可對(duì)貨物進(jìn)行分類存放，員工都有工服，具備較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)。但在記者所走訪的這個(gè)園區(qū)中，大量的貨物還是露天存放，前來(lái)取貨的貨主拿著單子在這些存貨中，尋找自己的貨。改變的只是，專線公司除了以往的固定合作伙伴，還可以從網(wǎng)上尋找各類貨源信息，以補(bǔ)充自身貨量不足的現(xiàn)狀。此外，他們還在用一些技術(shù)軟件，來(lái)解決交接貨的信息對(duì)稱、追蹤問(wèn)題。

同一個(gè)園區(qū)，發(fā)展不一樣，專線公司負(fù)責(zé)人對(duì)行業(yè)發(fā)展的期望值也不盡相同。趙強(qiáng)在回答記者提及的未來(lái)要如何發(fā)展的時(shí)候，他表示，愿意在這個(gè)行業(yè)里做下去，只是要想辦法渡過(guò)這個(gè)低潮期，因?yàn)楦杏X什么行業(yè)都不好做，還不如在自己熟悉的領(lǐng)域堅(jiān)持下去。計(jì)紅則告訴記者，雖然現(xiàn)在環(huán)境不好，但也在積極尋求出路，不排除未來(lái)加盟大企業(yè)的可能性。

京津冀一體化后的影響

京津冀一體化的規(guī)劃方案年落地以后，大規(guī)模外遷大型批發(fā)市場(chǎng)及物流園區(qū)的動(dòng)作,對(duì)于北京市的這些專線公司來(lái)說(shuō)，也在這樣的大趨勢(shì)下受到了一定影響。

計(jì)紅就對(duì)記者表示，動(dòng)批遷走后，他們的貨源明顯少了很多，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，很多小的制造企業(yè)也倒閉了，貨源問(wèn)題已是面臨的眾多問(wèn)題中比較凸出的。

這個(gè)園區(qū)中專線公司的生存現(xiàn)狀只是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)微小縮影，細(xì)思量，如果這只是冰山的一角，其背后所隱藏的問(wèn)題就不止這些了。

專線——問(wèn)題都看得見

專線眾多，要走的貨也很多，只是這些都不對(duì)稱，找貨還得靠自己；付出的高成本，很難在低價(jià)運(yùn)費(fèi)中抵消，這究竟要如何是好？

貨源，不缺但就是不好找

對(duì)于很多專線公司來(lái)說(shuō)，貨源是他們生存下去的根本，在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展趨緩的背景下，他們需要有穩(wěn)定而充足的貨源，但僅憑這點(diǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的需求。

萬(wàn)家物流董事長(zhǎng)范立軍就對(duì)《物流時(shí)代周刊》記者表示，現(xiàn)在專線的發(fā)展?fàn)顩r普遍都不太好，根源就是貨源問(wèn)題。因?yàn)閷＞€主要是為第三方物流服務(wù)，外加一些黃牛信息部，做直客的業(yè)務(wù)量很少，還有就是一些專線公司在物流園區(qū)內(nèi)互相之間的小范圍給貨。

對(duì)于很多專線公司來(lái)說(shuō)，貨源渠道往往有三種，一種是長(zhǎng)期合作下來(lái)的直客業(yè)務(wù)量，這些都是跟企業(yè)直接對(duì)接；一種是承接第三方物流的轉(zhuǎn)向訂單；還有一種就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)尋找散貨資源。當(dāng)然，在這三種方式中，又有不同的難點(diǎn)。

計(jì)紅告訴記者說(shuō)，在北京地區(qū)的話，直客業(yè)務(wù)量是最穩(wěn)定的，要想得到大企業(yè)的訂單還是有困難，這困難一方面是企業(yè)自身在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面難以得到大企業(yè)的青睞，一方面是第三方物流在爭(zhēng)取這些貨源的時(shí)候本身就已競(jìng)爭(zhēng)激烈，他們難以涉足；承接第三方物流轉(zhuǎn)向訂單，貨源也算穩(wěn)定，但專線之間又會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。而網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，主要就是缺乏穩(wěn)定的貨源信息。

低價(jià)，抵不過(guò)成本支出

低價(jià)，一直被很多人視作競(jìng)爭(zhēng)的法寶，低價(jià)，也意味著要犧牲一部分成本和品質(zhì)，不然低價(jià)要從何而來(lái)？在專線公司相互的競(jìng)爭(zhēng)中，低價(jià)就是一把雙刃劍。

國(guó)藥集團(tuán)醫(yī)藥物流有限公司運(yùn)輸服務(wù)部總監(jiān)韓雪峰在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是公路運(yùn)輸最大的問(wèn)題，因?yàn)榇蠹以谥虚g沒有壁壘，主要是拼價(jià)格。對(duì)于專線公司來(lái)說(shuō)，上面有大的深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)型物流公司，他們有比較強(qiáng)的抵御能力，有廣泛的客戶基礎(chǔ)；再就是新興的平臺(tái)公司基本上背后都有資本的身影，所以專線公司跟這些相關(guān)方去競(jìng)爭(zhēng)顯然優(yōu)勢(shì)是不大的。專線公司最大的不同就是他每做一單都要有利潤(rùn)，因?yàn)樗麄円美麧?rùn)來(lái)驅(qū)動(dòng)自己成長(zhǎng)。某種打壓之下，對(duì)他們的生存空間是越壓越小，所以能夠走到今天的專線公司，其生命力是比較頑強(qiáng)的。

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