目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚存在無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)

在物流觀念上，我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”。對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的４０％，高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家１－３倍，物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的９０％。上海到拉薩物流專線  b) 在物流體制上，我國(guó)物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。在相當(dāng)多的部門管 理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出等制度束縛，空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)、各自為政，一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)順利實(shí)現(xiàn)，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。上海到拉薩快運(yùn)  c) 在物流效率上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運(yùn)輸、浪費(fèi)嚴(yán)重。普遍開(kāi)花的自辦物流降 低了資源利用應(yīng)有的集中度，僅物流設(shè)施分建引起的浪費(fèi)就無(wú)法估量。而物流設(shè)施簡(jiǎn)陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問(wèn)題。  d) 在物流層次上，我國(guó)現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。把物品從此 處運(yùn)往彼處似乎就是物流的全部，以至于許多人士把物流與運(yùn)輸?shù)韧曋Ｒ虼?，我?guó)物流業(yè)無(wú)論在觀念、體制上完善，還是效率、層次上的提高都將會(huì)有一個(gè)漸進(jìn)和替代的較長(zhǎng)過(guò)程。上海至拉薩貨運(yùn)公司  e) 在物流規(guī)模上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)管理水平低，粗放經(jīng)營(yíng)、難以規(guī)范化。 長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用。導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。

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