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甘肅省社會(huì)物流業(yè)亟待“小”升“高”
甘肅省社會(huì)物流業(yè)亟待“小”升“高”
物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益重要，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的影響越來越大。甘肅省物流業(yè)存在“小、散、弱、亂”現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展，阻礙了經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，亟需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，向高端化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
上半年，甘肅省物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值均保持較快增長(zhǎng)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，專業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng)，企業(yè)效益有所改善。但社會(huì)物流總費(fèi)用和社會(huì)物流成本依然偏高，物流企業(yè)成本壓力和經(jīng)營(yíng)難度依然較大，運(yùn)行效益偏低現(xiàn)象沒有明顯改觀。
最突出的問題是，物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)不夠合理，物流企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，行業(yè)整體急需突破瓶頸，從小規(guī)模發(fā)展向高端化升級(jí)。
物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)
上半年，全省社會(huì)物流總額完成8200億元，比上年同期增長(zhǎng)約10%。其中工業(yè)品物流總額和外省流入貨物物流總額約占86%；進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額約占14%。
同時(shí)，全省物流相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值300億元，比上年同期增長(zhǎng)約10%，占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的8.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的20%，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)逐步增強(qiáng)。其中交通運(yùn)輸業(yè)完成250億元，占全省物流相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值的83%以上；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)完成增加值 50億元，約占增長(zhǎng)的17%。
全省各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量3.3億噸，比上年同期增長(zhǎng)約11%，其中鐵路貨運(yùn)量約占10%，公路貨運(yùn)量約占75%。管道貨運(yùn)量約占14%。可喜的是，固定資產(chǎn)投資大幅增長(zhǎng)，上半年，全省物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額350億元以上，比上年增長(zhǎng)30%以上。其中交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資占三分之二。
物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)不夠合理
隨著生產(chǎn)成本的不斷提高，雖然全省社會(huì)物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，但綜合因素導(dǎo)致企業(yè)盈利偏低。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率約19.4%，比上年同期降低0.3個(gè)百分點(diǎn)，卻高于全國(guó)平均水平1.4個(gè)百分點(diǎn)。在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用占70.0％，高于全國(guó)平均占比，改組數(shù)據(jù)顯示出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的運(yùn)輸成本依然較高，其主要原因是由于人工、材料和土地等價(jià)格的持續(xù)上升，還有保管與管理費(fèi)用攀升較快，導(dǎo)致部分物流企業(yè)盈利偏低。
從物流企業(yè)自身來看，物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)不夠合理成為制約行業(yè)發(fā)展的難題。2013年，全省擁有各類專門從事物流服務(wù)的企業(yè)3000多家，其中達(dá)到國(guó)家2A級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)僅18家，占企業(yè)總數(shù)的比例僅為0.6%，遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。尤其是貨運(yùn)業(yè)戶平均每戶擁有貨車數(shù)3.26輛，但擁有10輛車以上的業(yè)戶僅占1.5%，貨運(yùn)物流企業(yè)“小、散、弱、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，且缺乏穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量問題比較突出。業(yè)內(nèi)人士表示，與先進(jìn)省份企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)相比，省內(nèi)物流企業(yè)無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)水平、供應(yīng)鏈管理能力和誠(chéng)信體系建設(shè)以及信息化建設(shè)等方面，均有較大差距，部分物流企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步履緩慢，經(jīng)營(yíng)水平?jīng)]有明顯改觀。
經(jīng)過多年大規(guī)模的建設(shè)，我省物流基礎(chǔ)設(shè)施有了長(zhǎng)足發(fā)展，瓶頸制約局面也大為緩解，但由于各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸樞紐發(fā)展相對(duì)滯后、銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)薄弱；各類物流園區(qū)分散孤立，相互不銜接配套，致使設(shè)施效率不高，城鄉(xiāng)配送的末端“最后一公里”物流設(shè)施嚴(yán)重缺乏。
改革紅利刺激市場(chǎng)活力
對(duì)此，省工信委針對(duì)我省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出“五加快”、“五轉(zhuǎn)變”的對(duì)策建議。
加快綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快優(yōu)化物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加大對(duì)現(xiàn)有重點(diǎn)物流企業(yè)的扶持引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)以資本運(yùn)作跨區(qū)域、跨方式做大做強(qiáng)，并促使其加快向現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)間通過資源整合、資產(chǎn)整合、平臺(tái)整合、品牌整合等形式發(fā)展物流聯(lián)盟。加快推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快物流市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)及加快物流業(yè)文化體系建設(shè)。
我省物流行業(yè)和企業(yè)應(yīng)放眼全局，密切關(guān)注市場(chǎng)變革和政府改革，關(guān)注平臺(tái)型網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)型電商化、專業(yè)型一體化等新的物流運(yùn)作模式，審時(shí)度勢(shì)，著力于五個(gè)轉(zhuǎn)變。具體是，由“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變，由“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)變，由“獨(dú)立擴(kuò)張”向“聯(lián)動(dòng)發(fā)展”轉(zhuǎn)變，由“誠(chéng)信服務(wù)”向“誠(chéng)信行業(yè)”轉(zhuǎn)變，由“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”向“跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)變。
從宏觀經(jīng)濟(jì)仍以穩(wěn)中求進(jìn)為總基調(diào)和發(fā)展趨勢(shì)來看，全省經(jīng)濟(jì)仍處于調(diào)整過程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整仍將繼續(xù)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍存在一定的下行壓力，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著國(guó)家和省上已出臺(tái)的一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，下半年，我省新型城鎮(zhèn)化加快發(fā)展過程中，高鐵、地鐵、綜合交通樞紐和公共設(shè)施、環(huán)境治理等領(lǐng)域存在較大投資潛力，且簡(jiǎn)政放權(quán)有利于激發(fā)民間投資積極性，我省社會(huì)物流相關(guān)領(lǐng)域的固定投資增速仍將快速增長(zhǎng)。
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